Nationell godsanalys

som genomförts kring kundvärderingar för persontrafik. Det har resulterat i att
det finns bra analysmodeller för val av färdmedel för persontransporter på
individnivå som kan summeras till totalnivå. Godsmarknaden är mer komplex
och beslut om val av logistik- och transportlösning är inte homogen. Olika
beslutsfattare hos en transportköpare fattar beslut som i många fall omfattar
en betydande mängd transporter genom avtal. Val av trafikslag i en specifik
transportkedja görs därefter av antingen transportköparen, speditören eller
transportören. Det skapar en komplex beslutshierarki som gör godstransporter
mer svåranalyserade än persontransporter. Potentialen för intermodala
transporter är således kopplad till transportföretag och transportförmedlares
långsiktiga beslut.
Beskrivningen omfattar de enkät och SP-studier studier som genomförts bland
svenska transportköpare sedan år 2000. Under 1990-talet genomfördes flera
studier som Ljungemyr (1995), Ludwigsen (1999) och Banverket (1999) men
dessa har av tidsskäl lämnats utanför sammanställningen. En fullständig
genomlysning kommer under våren att publiceras
3.6.1 Enkätstudier
Svenska undersökningar av transportköparnas krav på och värderingar av
transportservice (transportkvalitet) genomförs kontinuerligt och två större
studier har genomförts sedan år 2000. Vid Handelshögskolan i Göteborg har
en större enkätstudie inkluderande alla Sveriges tillverkningsföretag med över
50 anställda genomförts. Resultaten från studien är ännu inte rapporterade.
Vidare har Sofia Lundberg, Kungliga tekniska högskolan, genomfört en SPundersökning
kring transportköparnas val vid inköp av transporter (2006). I
undersökningen studeras generella värderingar av ett antal kvalitetsfaktorer
som transportköparna ställer, detta oavsett trafikslag. Genom den använda
metoden har uppskattad betalningsvilja för faktorer som transportkostnad,
transporttid, frekvens och förseningsrisk mätts. Lundberg konstaterar att
transportkostnaden har en mycket stor betydelse när transportören väljs men
också att den konkurrens som råder på transportmarknaden som helhet bidrar
till att transportkunderna är klart priskänsliga. Tröskeln för att byta transportör
ligger på 3,8 % för 40 % av företagen men ska man byta leverantör är en
bibehållen kvalitet utgångspunkten. Kortare transporttid och högre frekvens
värderas lågt även om en kortare transporttid är av större betydelse för
högvärdigt än för lågvärdigt gods. Detta är resultat som också stämmer med
tidigare forskning. Lundberg påpekar dock att studien visar att företag med
högvärdigt gods har speciella värderingar men att den analysmetod som
använts inte kunnat hantera detta. Transportköparna är kända för att vara
priskänsliga och detta understryks av denna studie liksom av andra studier
som genomförts tidigare. Men metoden har en tendens att ge resultat som
A - 33