Nationell godsanalys

inom Marco Polo II. Programmet löper till 2013 och har som huvudsyfte att
reducera klimatpåverkan från godstransporter. Detta kan ske genom ett
modalt skifte, transportundvikande åtgärder, uppmuntran av samarbeten och
kunskapsutbyte och åtgärder för att underlätta innovationer som kan leda till
ett modalt skifte (se Europeiska Kommissionen, 2008). Ett mer otraditionellt
sätt att nyttja vattenvägarnas resurser för att avlasta vägnätet har utretts av
Vägverkets färjerederi. Detta rör att vägfärjor skall kunna avlasta
Essingeleden genom att tunga transporter tar denna led från norr till söder
(Sjövägen, 2008).
Strategiska hamnar och terminaler, godsstråk och flaskhalsar
Vikten av goda förutsättningar för transporter till och från verksamhet i olika
typer av terminaler och noder kan inte nog understrykas. Dessa utgör en
avgörande kugge för att näringslivet skall kunna tillgodogöra sig goda
logistiska möjligheter. Staten bär härvidlag huvudansvaret för anslutningarna
till terminalerna medan verksamheten i de flesta terminaler ligger på privata
aktörers ansvar (vilket inte är detsamma som att de förfogar över möjligheten
att påverka allt som sker i terminalen!). För transportkedjan är talesättet
”ingen kedja är starkare än sin svagaste länk” mycket relevant. När problem
uppstår inom terminalarbete, oavsett anledning, förorsakar dessa ofta stora
problem för transportnäringens aktörer.
En viktig förutsättning för att transportsystemet skall leva upp till
näringslivets krav och de olika transportmedlens förutsättningar utnyttjas
optimalt är att de olika länkarna i transportkedjan samverkar på ett effektivt
sätt. De strategiska hamnnoderna och kombiterminalerna har en speciellt
viktig funktion i detta sammanhang. För att dessa noder skall fungera på ett
effektivt sätt krävs att anslutande infrastruktur i form av vägar och järnvägar
har en bra koppling till det överordnade nätet och tillräcklig standard och
tillförlitlighet.
I hamnstrategiutredningen redovisas ett landpaket som handlar om att
hamnanslutningar och landtrafikens flaskhalsar, som är vitala för de
strategiska hamnarna, ska identifieras och prioriteras i trafikverkens
planering. För det första föreslås att trafikverken åläggs att till regeringen
rapportera hur olika åtgärder underlättar för de strategiska hamnarna. För det
andra föreslås att prioritet, vid förhandlingar med trafikverken, ges till objekt
där enighet nåtts regionalt om prioritering av infrastrukturinvesteringar för att
69(82)
Datum: 2008-09-29
Beteckning:
SA10A 2008:1854
LS 2008-0511
F08-853/SA10
0403-08-01239
Ert datum: 2008-01-17
Er beteckning: N2008/243/IR