Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
YA KIN TA Rİ HİN GERÇEKLERİ<br />
lan, mesela Bosna-Hersek gibi imparatorluğun önemli bir<br />
parçasına uzanamadığı gibi, Adriyatik kıyılarına da ulaşamamıştır.<br />
Anadolu kıtasında da İzmir-Aydın hattı ve İzmir<br />
Bandırma hattı ilki İngiliz, ikincisi Fransız imtiyazıyla inşa<br />
edilebildi. Sultan Abdülaziz' in milli teşebbüs olarak kurmak<br />
istediği Anadolu hattı İzmit'te tıkanmıştır.<br />
Anadolu ve Mezopotamya'nın zenginliklerini inceleyip<br />
değerlendirmek isteyen Alman sermayeli şirket için imtiyaz<br />
alıp demiryolunu döşemeye başlamak, II. Abdülhamid<br />
devrinde gerçekleştirilen önemli bir yatırımdır. Demiryolu<br />
için verilen garanti akçesi Osmanlı maliyesi için ağır bir<br />
borçlanma getiriyordu ama Almanların demiryolu döşeme<br />
tekniği de Fransız ve İngilizlerinkiyle mukayese edilemeyecek<br />
kadar hızlı idi.<br />
4 Mart 1889'da Osmanlı Anadolu Demiryolu Şirketi<br />
olarak teşkilatlanan Alman sermayesinin arkasında İngiliz<br />
ve Fransız bankacılığına göre daha etkin yöntemlerle çalışan<br />
Deutsche Bank vardı. 2 Haziran 1890'da 40 kilometrelik<br />
Adapazarı hattı tamamlandı. 1 6 tünel, birçok köprü ve<br />
180 km'ye ulaşan tepelerin yarılmasıyla açılan güzergahtan<br />
geçerek hedefe ulaşan demiryolu 1892'nin son gününde<br />
Ankara'daydı. Üç sene içerisinde 500 km'ye yakın yol inşa<br />
edilmişti.<br />
Ankara halkı çoktan beridir bu yolu bekliyordu. Dilekçeler<br />
yazıyorlardı, hatta bağış kampanyası dahi düzenlemek<br />
istediler. Ama daha ısrarla bu yolu bekleyen Kayseri' nin imalatçı<br />
ve tüccarları demiryolunu göremediler. Tertipledikleri<br />
deve kervanları ile taşıdıkları malı Ankara'dan daha batıya<br />
tenzilatlı olarak sevk etmek için şirketle bir sözleşme yaptılar.<br />
Kayserilinin önünde hiçbir engel duramazdı.<br />
153
Change language