Vierteljahrschrift für Sozial- und Wirtschaftsgeschichte - booksnow ...

Die Kölner Handelsbeziehungen im 15. Jahrhundert. 297tritt und entweder über Limburg oder über Wetzlar und die Städteder Wetterau nach Frankfurt führt, das sich seit der zweiten Hälftedes 14. Jahrliunderts zum wichtigsten periodischen westdeutschen Binnenmarktentwickelte. An diesen Weg schlössen sich über Frankfurthinaus nach Südosten das oberdeutsche und das österreichisch-ungarischeHandelsgebiet an, nach Süden die Länder des Oberrheins, die Schweiz,Italien, Südfrankreich und Spanien.In Köln stiegen aber sowohl die Eifelstraße von Trier her insRheintal herab, als auch die Straßen, die von Schwelm und Lennepund Wipperfürth aus das bergische Land durchschneiden. Jene ermöglichteder Stadt einen ausgedehnten Verkehr mit Lothringen, Nordfrankreichund Paris, diese schlössen sie auf der einen Seite an Mitteldeutschland,Thüringen, Meißen, Böhmen und Schlesien, auf der andernan Westfalen, Niedersachsen, die Eibmündung und die Länder derOstseeküste an.Endlich mündet in die Kölner. Kreuzung westöstlicher Wege dergroße niederrheinische Straßenzug ein, der auf dem linken Stromufervon Nordbrabant her durch Geldern und über Kleve, Xanten, Ürdingenund Neuß kommt, und der dann über Bonn, allerdings mit damalsabgeschwächter Bedeutung weiter ins Oberland führt. Der linksrheinischeWeg vermittelte der Stadt den direkten Zugang zu Gebieten,die namentlich für ihre Versorgung mit Lebensmitteln von größtemWerte waren.Dieses Straßensystem wurde natürlich hervorragend ergänzt durchden Rhein, und dabei kam der Stadt der Umstand sehr zugute, daßder Strom ungefähr vor ihren Mauern seinen Charakter ändert. DerRhein wird hier zum Tieflaudstrom. Der stromschnellenreiche undschmale Mittelrhein verwandelt sich in der Nähe von Köln in denbreiten und tiefen Niederrhein, eine Tatsache, die auf die Entwicklungder Schiffahrt in früheren Zeiten sehr einschneidend wirkte. Sie veranlaßte,daß auf dem Strom zwei verschiedene Schiffstypen entstanden,— nämlich das breite und tiefgehende niederrheinische Segelschiff undder mittelrheinische Kahn mit flachem Boden und schmalem Grundriß,der dazu nur wenig zum Segeln geeignet war.Diese technische Zweiteilung der Schiffahrt hatte zur Folge, daßdie Güter in der Nähe von Köln umgeschlagen werden mußten, unddie Stadt erzwang sich diesen durch die natürlichen Verhältnisse bereitsvorbereiteten Umschlag endgültig mit Hilfe ihres Stnpelrechts, gleichwiesie mit demselben Mittel die Güter in ihre Mauern nötigte, dieauf den Straßen, an denen sie lag, dahingingen i).1) Über die Organisation der Kölner Rheins chiffahrt und die Geschichtedes Kölner Stapels vgl. E. Gothein, Zur Geschichte der Rheinschiffahrt,Westd. Ztschr. f. Gesch. u. Kunst. Bd. 14 (1895). — Dekselbe, Gesch. Entwicklungd. Rheinschiffahrt i. 19. Jahrhundert, Leipzig 1903. — Gh. Eckert,Rheinschiffahrt im 19. Jahrhundert (Schmollers Forschungen , Bd. 18, 51900) und B. Kuske, Die Rheinschiffahrt zwischen Köln und Düsseldorfvom 17.— 19. Jahrhundert (mit einer Darstellung der älteren Kölner Schifferverbände),Beitr. z. Gesch. d. Niederrheius, Bd. 20 (1906) S. 250-354. —