Der Großvater Ein Lebensbild gezeichnet von AZ - Licht und Recht

Die öffentliche Tätigkeit. 78
Als im Jahre 1861 die eigentümlichen krankhaften Erscheinungen an den Kindern des Waisenhauses
sich zeigten, die großes Aufsehen machten, sah der Großvater darin die Wirkung ungesunder
geistlicher Treiberei und tat Alles, um die Sache zu stillen. Kohlbrügge gab einem Kinde, das ansteckungsartig
auch unter seinen Schülern den Einfluss dieser Krankheit zeigte, Zuckerwerk und
beruhigte es bald. Er meinte, das wäre die beste Art, um so erregte Kinder zu beruhigen. Es ist dies
vielleicht auch die beste Antwort, die man dem damals in dieser Sache eifernden Pietismus hätte geben
können.
Die Bergisch-Märkische Eisenbahn.
Bereits 1849-50 gehörte der Großvater zur Direktion der Bergisch-Märkischen Eisenbahn, so
lange sie noch unter Privatverwaltung stand. Er betrieb vor Allen die Einführung der Königlichen
Verwaltung und war seitdem von 1850 an Vorsitzender der Deputation der Aktionäre.
Aus einer kleinen lokalen Bahn, welche in notdürftigster Weise betriebsfähig fertig gestellt, aber
nicht im Stande war, die dringend notwendigen Mittel für die bauliche Vollendung anzuschaffen,
ohne Kredit und ohne Vertrauen, ohnmächtig durch den gänzlichen Mangel der Selbstständigkeit,
ist eines der bedeutendsten, intensiv und extensiv wichtigsten Eisenbahnsysteme geworden, welches
das reichste Gebiet deutscher Industrie mit seinen zahlreichen Zweigen umfasst und den ihm gebührenden
Anteil an den großen internationalen und inländischen Verkehren erlangt hat, reichlich ausgestattet
mit Betriebsmitteln, anerkannt als das wesentlichste Hilfsmittel einer lebendigen Tätigkeit
auf den mannigfaltigsten Gebieten der einheimischen Industrie. Die Vertretung dieser Bahn, beseelt
von dem uneigennützigen Streben nicht allein für den Vorteil des Aktionärs, sondern auch für das
im Verkehrsleben wurzelnde Gemeinwohl, hat in diesem Zeitraum den Gedanken verfolgt, nach der
überstandenen dringendsten Not die Elemente eines großen Verkehrs zu nähren dadurch, dass den
durch die Vereinigung der kleineren Nachbarlinien gebildeten Transportstrecken die Fähigkeit einer
unabhängigen Entwickelung und diejenige Ausdehnung in die Länge gegeben wurde, welche einer
fruchtbaren Transportbewegung Not tut, und dass das gesamte Industriegebiet des Unternehmens
durch die erforderlichen Zweigbahnen an- und aufgeschlossen wurde. Sie ist in dieser Richtung
mehr und früher als die übrigen Preußischen Bahnverwaltungen vorgegangen und hat auf diesem
Wege ein Netz von Linien entstehen lassen, welches nunmehr fast das ganze Bergische Land und
den größten Teil des Märkisch-Westphälischen, dem Bergbau und der metallurgischen Industrie
hauptsächlich und seit langer Zeit ergebenen Gebietes umfasst, und welches wesentlich dazu mitgewirkt
hat, um den Wohlstand dieses Landes nicht nur zu erhalten, sondern zu einer erstaunlichen
Entfaltung zu bringen. So entstand durch die Vereinigung der Düsseldorf-Elberfelder, Prinz-Wilhelm,
Aachen-Düsseldorfer und Ruhrort-Crefelder, der Gladbach-Venloer und der hessischen Nordbahn
mit der Bergisch-Märkischen Bahn und durch den Ausbau in allen Richtungen ein Eisenbahnsystem
von 153 Meilen.
Der jetzige Präsident der Aktionäre, Danco, früher Präsident der Eisenbahndirektion, schildert
den Großvater in seiner Tätigkeit an der Bahn seiner Heimat in dieser Weise:
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Seit dem Jahre 1849 bis zu seinem Tode im Jahre 1874 war Herr D. von der Heydt bei der Verwaltung
des Bergisch-Märkischen Eisenbahn-Unternehmens tätig, im ersten Jahre als Mitglied der
damaligen Privat-Direktion, seit der Einführung der Königlichen Verwaltung im Jahre 1850 als Vorsitzender
der Deputation der Aktionäre. Neben der städtischen Verwaltung, in welcher er die als mustergültig
anerkannte Organisation des Armenwesens geschaffen hat, bildete seine Tätigkeit bei der