Der Großvater Ein Lebensbild gezeichnet von AZ - Licht und Recht

81 Die öffentliche Tätigkeit.
sen der Gefallenen ansehen soll?“ Kein Wort der Rede, eine Bewegung und Tränen der Männer. –
„Dann erheben Sie sich wie Ein Mann, den Tod der Helden ehrend und ihre Wunden.“
Alles erhebt sich stürmisch, man reicht sich die Hände, Rührung rings umher. –
Eine Dotation von 350.000 Talern in Prior.-Oblig. Zu 4 % für Victoria-National-Invaliden-Stiftung
ist votiert.
Hessische Nordbahn, 19 Meilen, von der Grenze bei Marburg bis Gerstungen bei Eisenach für 11
Millionen erworben, und wir wünschen einander Glück zu der Einmütigkeit der Gesellschaft.
Dann ein Diner im Kreise der Direktion, Deputation und Gäste.
Nach dem Tode des Großvaters hat man in den Sitzungssaal der Eisenbahnverwaltung ein vorzügliches
Bild von ihm, eine Arbeit von Professor Röting, gestiftet. Alle diese Arbeiten für das öffentliche
und allgemeine Wohl tat der Großvater in der größten Uneigennützigkeit, ohne auch nur
irgend etwas dafür zu empfangen. Mit Recht sagte Fritz von Diergardt: Die Bergisch-Märkische Eisenbahn
könnte dem Vater eine Million geben, es wäre nicht zu viel. Er hat überall gegeben und
nichts genommen. Er hat niemals – kann man ohne Abzug sagen – seinen Vorteil im Auge gehabt.
Der König erkannte seine Verdienste an, indem er ihm den Titel „Geheimer Commercienrat“
(1856), sowie das Komturkreuz des Hohenzollern’schen Hausordens (1852) und das Ritterkreuz des
Kronenordens 3. Klasse verlieh.
Dampfschifffahrt des Nieder- und Mittelrheins.
Seit der Gründung der Dampfschifffahrtsgesellschaft für den Nieder- und Mittelrhein (1836) war
der Großvater Mitglied der Verwaltung und seit 1850 Präsident der Gesellschaft. Durch seine rastlose
Bemühung, seinen sicheren Blick und sein energisches Einschreiten führte er dieselbe glücklich
durch alle Phasen der Entwicklung. Der Kampf mit der Konkurrenz der Kölner Gesellschaft wurde
bis aufs äußerste getrieben. Die Kölner Herren hatten schwarze, die Düsseldorfer schwarz-weiße
Schornsteine. Später kam eine Vereinigung im Fahrplane zustande. Während die Kölner mehr solche
Namen der Schiffe liebten, wie „Schiller“ und „Göthe“, führten die Düsseldorfer Schiffe Namen
wie „der Hohenzoller“, „Kaiser Wilhelm“, „der Friede“ etc. Es sind diese Schiffe zum Teil
wahre Prachtbauten mit allem Luxus ausgestattet, und „der Sinn des Großvaters“, schreibt Rudolf
Weyeramm, der jetzt seine Stellung einnimmt, „für das Schöne und Edle, wie er mit seiner ganzen
Natur verwachsen war, war auch bei dieser seiner Tätigkeit wirksam.“
Es sind 12 Schiffe, die die Gesellschaft vollkommen fertig stellt. Die ganze Verwaltung geschah
ohne alle Entschädigung, auch nicht das Kleinste wurde für alle Mühe, Arbeit und Verantwortung
genommen. Und Rudolf Weyermann hat an dieser Tradition vom Großvater her festgehalten.
Wir teilen noch einen Brief an den König auf diesem Gebiete mit:
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Ew. Königliche Majestät
wollen Allergnädigst mir gewähren, die Ew. Majestät auf der Reise von Stolzenfels nach Köln am 1.
d. M. vorgetragene alleruntertänigste Bitte:
Ew. Majestät wolle in Königlichen Gnaden befehlen, dass das Dampfschiff „der Hohenzoller“
von der Düsseldorfer Gesellschaft, zum Andenken an Ihre Majestäten des Königs und der Königin
hochbeglückende Fahrt, die Flagge mit dem von den zwei wilden Männern gehaltenen großen Wappen
(in der Sprache der Schifffahrer am Rhein gemeiniglich „die Staatsflagge“ genannt) am Haupt-