PELOUZE, l'éclairage au gaz. 1839 - Ultimheat
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— 93 ='S 2. Perfectionnement de la navigation des Fleuves et des Rivière».( Lois lies 30 juin 1835 et 19 juillet 1837. )Les grands sacrifices que le trésor a eu à supporter pour l'achèvementdes can<strong>au</strong>x entrepris en vertu des lois de 1821 etde 1822, seraient loin de procurer tousles avantages qu'on a droitd'en attendre, si les rivières, dans lesquelles ces can<strong>au</strong>x viennentdéboucher, eussent continué de présenter à la marche desbate<strong>au</strong>x les obstacles et les entraves de tout genre qu'elles luiopposent sur un grand nombre de points de leur développement.La loi du 30 juin 1835, en ouvrant un crédit spécial de 6 millionspour le perfectionnement de la navigation de plusieurs denos rivières, a mis à même d'entreprendre d'importantes améliorations, dont le succès va toujours croissant.Depuis, la loi du 19 juillet 1837 a mis à la disposition du gouvernementdes ressources bien <strong>au</strong>trement importantes, et quis'élèvent à 60,990,000 francs. A l'aide de ces crédits, de grandstrav<strong>au</strong>x sont en cours d'exécution sur 1,000 lieues de rivières,et déjà les améliorations produites (<strong>au</strong> 31 décembre 1837) nelaissent plus de doute sur la réalisation des importants résultatsque l'on est sur le point d'obtenir, et qui exerceront la plus heureuseinfluence sur la prospérité du pays.1. ESCAUT.Trajet dans le département du Nord.—La navigation de l'Esc<strong>au</strong>treçoit une grande importance par sa liaison avec les can<strong>au</strong>xde Saint-Quentin, de la Sensée et de Mons à Condé. Lorsqu'ona commencé les trav<strong>au</strong>x <strong>au</strong>torisés par la loi du 30 juin 1835,l'état de cette navigation était tel, que les bate<strong>au</strong>x employaientplusieurs semaines pour remonter de Condé à Cambrai, éloignésl'un de l'<strong>au</strong>tre de 47 kilomètres seulement. Ces retards étaientdus à l'encombrement de la rivière, <strong>au</strong>x sinuosités brusques etmultipliées de son cours, <strong>au</strong>x difficultés que présentaient les traversesdes villes et des fortifications de Bouchain, Valencienneset Condé ; enfin à la présence des écluses simples ou pertuis queles bate<strong>au</strong>x ne pouvaient franchir que par convois, et à desjours déterminés par conséquent.Les trav<strong>au</strong>x entrepris sont destinés, parleur ensemble, à offriruue navigation parfaite. Entre Cambrai et Valenciennes, ils com-
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