PELOUZE, l'Ã©clairage au gaz. 1839 - Ultimheat

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— 105 ='désirée, à l'entrée du port de Nantes. Déjà depuis l'établissementdu seuil en travers du bras de la Madelaine, cette améliorationest telle que les bateaux viennent mouiller et stationner dans lecanal de Saint-Félix, pour y attendre les vents favorables à la remonte.Les ouvrages qui doivent améliorer les passages de la Belle-Rivière et de la Praudière ne seront exécutés que dans le coursde la campagne de 1838.Dans la partie maritime de la Loire, située au-dessous du portde Nantes, les travaux entrepris sont dans le même système queles ouvrages en amont de cette ville, mais sur de plus vastes proportions.Ils ont pour objet d'assurer, sur les points les plus élevésdu lit de la rivière, un mouillage de 4 mètres pendant les hautes-mersde vives eaux, afin de livrer passage aux navires ducommerce du port de 300 tonneaux. Cette profondeur est tout ceque l'on peut désirer dans l'état actuel du port de Nantes, à raisonde l'impossibilité de lui procurer, et surtout d'y maintenir unehauteur plus considérable à basse-mer. Le commerce ne demanderien au-delà de cette hauteur, qui suffirait pour lui épargner desfrais considérables de transbordement et de transport, et pourfaire remonter jusqu'à Nantes, avec un tonnage double de celuique permettait l'état de la rivière avant que l'on eût commencél'exécution des travaux de perfectionnement.Les travaux entrepris s'étendent sur quatre lieues de longueur,entre Nantes et Port-Launay, pour l'amélioration des passagesde Chantenay, de la Haute-Indre, d'Indret et de Couéron.La digue de Trente-Moult, établie en 1834 pour l'améliorationdu passage de Chantenay, a produit ce résultat, que, sans recouriraux dragages, des navires portant un chargement de 250 tonneaux, et tirant 3 à 4 mètres, passent facilement vis-à-vis deChantenay, pendant les pleines mers de vives eaux, lorsque précédemment,hors les temps de crues, ils étaient arrêtés avec unchargement de 150 à 160 tonneaux, et un tirant d'eau de 2 m 60 à2» 75.Les ouvrages pour l'amélioration du passage de la Haute-Indreont été complètement terminés dans la campagne de 1837. Leurachèvement est si récent qu'ils n'ont pu encore produire toutleur effet.Les ouvrages à faire à la passe d'Indret, ont particulièrementpour objet de ramener et de maintenir le Thalweg le long de l'île
- 106 —et des chantiers de ce nom, et surtout d'éviter la perte d'eau quia lieu au jusant, par le petit bras de Saint-Jean-de-Boiseau. Lestravaux sont à peine commencés, et ne consistent encore qu'enapprovisionnements de bois et de pierres. .Les ouvrages de la passe de Couéron ont pour objet de redresseret d'améliorer le Thalweg ; ils se composent de deux digues,qui sont aujourd'hui à peu près terminées.7. SAONE.1" Trajet dans le département de la Haute-Saône. —- Dans ledépartement de la Haute-Saône, on a terminé le curage d'unepartie du port de Gray, commencé depuis 1833. On a commencéen même temps les travaux du prolongement du même port, surune longueur de 468 mètres.2° Trajet dans le département de la Côte-d'Or. — Les ouvragesqui ont été exécutés dans ce département, consistent dans l'établissementd'un chemin de halage en amont du pont de Saint-Eloyà Pontailler; d'un chemin de halage et d'un port à Saint-Jeande-Losne; d'un quai et d'un port en amont du pont de Seurre ;d'un chemin de halage en aval du même pont.En amont du pont Saint-Eloy, les chevaux employés au halagefranchissaient àgué un bras secondaire de la Saône, et parcouraientun long détour pour y descendre et regagner le chenal navigable.Les ouvrages entrepris pour y remédier, comprennent un pontsur le bras secondaire, et, à ses abords, une levée de 122 mètresde longueur, établie parallèlement au chenal navigable.Ces ouvrages sont à peu près terminés, et, depuis plusieursannées, le nouveau passage est livré à la navigation.A Saint-Jean-de-Losne, le hallage sur la rive droite éprouvaitde telles difficultés, que l'on était obligé de passer sur la rive opposée,où l'on courait moins de risques. De nombreux accidents,des pertes de temps préjudiciables au commerce, faisaient sentirdepuis longtemps, la nécessité d'améliorer ce passage. Il a été décidéque l'on établirait, aux abords du pont, un quai et un portavec rampes d'abreuvoir et embarcadères. L'adjudication a eulieu le 15 juin 1837, et les travaux exécutés au 31 décembre, consistaienten battage de pieux et en approvisionnements de matériaux.En amont du pont de Seurre, sur l'étendue de la partie de
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