PELOUZE, l'éclairage au gaz. 1839 - Ultimheat
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— 94 ='prennent la construction de deux écluses à sas, la rest<strong>au</strong>ration desanciens ouvrages, et principalement du bassin rond qui se trouveà la jonction du canal de la Sensée et de l'Esc<strong>au</strong>t ; l'exh<strong>au</strong>ssementdu pont de Rouvignies, l'approfondissement de l'Esc<strong>au</strong>t. Cesdivers ouvrages sont <strong>au</strong>jourd'hui à peu près terminés, et la navigationest devenue continue d'intermittente qu'elle était.L'écluse à sas de Bouchain, qui se trouve établie sur un-fondde tourbe dont la profondeur a paru indéfinie, a présenté des difficultésd'exécution qui ont été heureusement surmontées. Le sasde cette écluse a déjà livré passage à 12,000 bate<strong>au</strong>x sans éprouver<strong>au</strong>cun nouvel effet résultant des tassements.De Valenciennes à Fresnes, les trav<strong>au</strong>x sont <strong>au</strong>ssi à peu prèsterminés. On a construit le sas de Folien et celui de la Folie ; lesbiefs ont été approfondis et les digues exh<strong>au</strong>ssées. Depuis la constructiondes sas de Folien et de la Folie, la navigation est devenuesi active que, pendant le dernier trimestre de 1837, le nombredes bate<strong>au</strong>x a été double de ce qu'il était à pareille époqueen 1835.De Fresnes à la frontière, les projets des trav<strong>au</strong>x sont en cemoment soumis à l'administration, et l'on n'en commencera l'exécutionque dans le cours de la campagne de 1838.2. MOSELLE.Trajet dans le département de la Moselle. — La navigation de laMoselle doit être améliorée depuis Frouard, point situé <strong>au</strong> confluentde la Meurthe, jusqu'à la frontière.On se propose d'<strong>au</strong>gmenter sur les h<strong>au</strong>ts-fonds la profondeurdu mouillage <strong>au</strong>jourd'hui insuffisante, et l'on espère atteindre cebut en rétrécissant le cours de la rivière dans l'étendue desmaigres, <strong>au</strong> moyen de digues longitudinales submersibles assezrapprochées pour opérer tout à la fois un approfondissement dulit et un relèvement de la surface des e<strong>au</strong>x. Au surplus, il ne s'agitque de porter la profondeur du mouillage à 70 centimètres enamont de Metz et à 80 centimètres <strong>au</strong>-dessous de cette ville. Cesdimensions ont paru suffisantes <strong>au</strong>x besoins de la navigation sur laMoselle.Le perfectionnement ou l'établissement d'un chemin de halageélevé <strong>au</strong>-dessus des h<strong>au</strong>tes e<strong>au</strong>x de la navigation forme <strong>au</strong>ssi unepartie essentielle des améliorations qui ont été projetées. On ne
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