PELOUZE, l'éclairage au gaz. 1839 - Ultimheat
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- 98 -ce nom jusqu'à son confluent avec l'Adour, après un cours dont ledéveloppement est de 43,000 mètres.Le système adopté pour les trav<strong>au</strong>x d'amélioration, consiste àcréer des rives artificielles qui réduisent la largeur du lit de la rivièreà des dimensions telles que la nouvelle passe ou le chenalnavigable, présente, pendant la durée des basses e<strong>au</strong>x, un mouillagede 0 m 75 centimètres, reconnu suffisant dans l'état actuel dela navigation de Mont-de-Marsan à Bayonne. Les nouvelles rives,submersibles <strong>au</strong>x moindres crues , et disposées en glacis , permettent<strong>au</strong>x grandes e<strong>au</strong>x de s'étendre et de s'écouler librement sansoccasionner de dommage , soit pour les trav<strong>au</strong>x, soit pour lespropriétés riveraines.Des trav<strong>au</strong>x de ce genre avaient été exécutés antérieurement àla loi du 30 juin 1835, sur diverses parties de la Midouze, formantensemble un développement de 12 kilomètres ; mais ces ouvrages,qui avaient pour but d'améliorer quelques passages difficiles, formaientdeux ensembles distincts, séparés par un intervalle de12,400 mètres. On a commencé l'exécution des trav<strong>au</strong>x entreprisen vertu de la nouvelle loi, par faire disparaître cette lacune;puis on s'est occupé d'améliorer les passes les plus difficiles. Lestrav<strong>au</strong>x actuellement effectués sur la Midouze comprennent diversesparties de la rivière, formant ensemble une longueur d'environ34 kilomètres.Avant l'exécution des ouvrages dont il vient d'être question , onne trouvait, pendant l'étiage, qu'une profondeur d'e<strong>au</strong> de 20 à 30centimètres sur un certain nombre de h<strong>au</strong>ts-fonds, et les bate<strong>au</strong>xétaient obligés de se frayer un passage sur ces bancs de sable ; delà résultait une perte de temps considérable, et la navigationemployait <strong>au</strong> moins huit jours pour descendre la Midouze à l'époquedes basses e<strong>au</strong>x. Les trav<strong>au</strong>x effectués permettent de faire cetrajet, dans les mêmes circonstances, en un seul jour, et avec unchargement plus considérable.Dans le cours de la campagne de 1838, on doit encore s'occuperd'améliorer plusieurs lacunes qui forment ensemble une longueurde 6 kilomètres.Le chemin de halage de la Midouze était à peu près impraticable, et même dangereux sur plusieurs points ; on s'est occupédu perfectionnement de ce chemin, entre Mont-de-Marsan et l'embouchurede Lestrigon, sur une longueur de 6 kilomètres, quicomprenait un grand nombre des passages les plus difficilement
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