Dossier Tram - partie 1 - Annemasse agglo

Tramway d’Annemasse Agglo1. CONTEXTE DU PROJET1.1. Contexte1.1.1. Croissance démographique dynamiqueL’agglomération transfrontalière franco-genevoise constitue un bassin de près de 860 000 habitants et de400 000 emplois. Elle connaît une croissance démographique forte (+1% par an depuis 20 ans).Avec environ 80 000 habitants (2009), l’agglomération d’Annemasse est le deuxième pôle urbain, alorsque 16 000 habitants supplémentaires sont attendus d’ici 2030.Annemasse, avec environ 32 000 habitants en 2009, constitue la principale commune de l’agglomérationd’Annemasse-Les Voirons.1.1.2. Déplacements nombreux et mobilité en hausseEn 2011, 550 000 déplacements par jour ouvrable sont comptabilisés à la frontière du canton de Genève(entrée + sortie), tous modes confondus.Sur l’ensemble de la journée, 55 % de ces déplacements sont pendulaires (domicile-travail et travaildomicile).En période de pointe du matin (06h30-09h30), le taux de pendulaires est de 85 %.Entre 2002 et 2011, les franchissements des frontières cantonales, toutes formes de mobilité confondues,ont progressé de 20 %.Cette augmentation des déplacements est corrélée avec l'augmentation démographique qu'a connuel'agglomération franco-valdo-genevoise (+ 110 000 habitants supplémentaires entre 2000 et 2010 (de 770000 à 880 000 habitants) et par la progression du nombre de places de travail sur Genève (près de 30 000postes créés entre 2005 et 2008).Ce sont ainsi près de 275 000 usagers qui traversent chaque jour l'un des trente-quatre points de passagede la frontière. Un tiers des déplacements vers Genève provient de Suisse et deux tiers de France. Cesrésultats soulignent l'ampleur des enjeux liés à la mobilité à l'échelle de la région et la nécessité d'uneaction coordonnée des politiques publiques territoriales dans ce domaine. En effet, les chiffres confirmentque les usagers répondent positivement aux offres de transport qui leur sont proposées. Par exemple, cesont plus de 5 000 piétons résidant de l'autre côté de la frontière qui franchissent quotidiennement ladouane pour rejoindre Genève, grâce à l'attractivité de la ligne de tram desservant Moellesullaz.1.1.3. Volonté politique forteLa Communauté d’agglomération annemassienne a été créée en 2007 autour d’un projet politiqueconcret, dont le développement des transports urbains est la première priorité. Cette ambition se traduitd’ores et déjà par l’engagement de l’agglomération sur le projet CEVA, la création d’un pôle d’échange à lagare d’Annemasse, d’une ligne de Bus à Haut Niveau de Service (BHNS) - pour laquelle des financementsde l’Etat ont été obtenus en 2009 -, le prolongement du tramway depuis la frontière suisse jusqu’au centred’Annemasse - pour lequel des financements de l’Etat et de la Confédération helvétique ont été obtenus -et par un effort constant de développement du réseau existant.1.2. ProgrammeLa présente opération s’inscrit dans un programme global d’aménagement destiné à améliorer le réseaude transports collectifs de l’agglomération annemassienne qui comprend deux opérations fonctionnellessous maîtrise d’ouvrage de la Communauté d’agglomération d’Annemasse, correspondant :- à la réalisation d’une ligne de Bus à Haut Niveau de Service (BHNS) ;- à l’extension de la ligne 12 du tramway genevois (Suisse) depuis la frontière jusqu’au centre-villed’Annemasse.La réalisation de ce programme prévoit :- pour le BHNS : une mise en service en 2014 ;- pour le tramway : une mise en service fin 2016.Sur l’agglomération annemassienne, le réseau de bus urbains est aujourd’hui composé de six lignesrégulières et peut être qualifié de performant même si la fréquentation des arrêts est très inégale. De plus,la frontière induit une rupture de charge qui nécessite d’être atténuée par l’intermédiaire d’une meilleureintégration entre le réseau annemassien et genevois.INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITEC Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G E1 - Page 3 / 26