Dossier Tram - partie 1 - Annemasse agglo

Tramway d’Annemasse Agglo Secteur Croix d’AmbillyLa Croix d’Ambilly constitue une rotule urbaine importante. La requalification urbaine de cet espace placeest l’occasion de placer les modes doux au cœur de l’aménagement.Une réflexion est à mener sur la rue de l’Helvétie afin de développer une liaison forte avec la voie verte duCEVA. La mise en double sens de la rue par l’élargissement des emprises publiques est l’occasion de créerun itinéraire cyclable structurant dans les deux sens. Secteur Etoile - GlièresL’axe constitué des avenues Barbusse et Verdun constitue aujourd’hui un itinéraire important en directionde la gare et du quartier du Perrier.L’emprise publique plus large sur ce secteur permet, dans le cadre du projet d’insertion du tramway, derestituer les aménagements cyclables existants dans les deux sens de circulation. Secteur rue de la Zone – Franchissement RFFCe secteur ne permet pas l’intégration de voies cyclables.Cependant, la rue des Négociants constitue un maillon stratégique dans le développement de relationstransversales Nord – Sud entre le projet du tramway et celui de la voie verte accompagnant le CEVA.L’insertion des vélos sur ce secteur semble un point stratégique et s’inscrit bien dans une logique decohérence de réseau en connectant les aménagements cyclables de l’avenue Emile Zola en direction de lagare. L’insertion de voies cyclables sur cette rue est relativement compliquée du fait de son étroitesse.Ainsi, plusieurs variantes sont réalisables. Il conviendra de les étudier plus finement au regard des projetsen cours et à venir qui pourront avoir une influence forte sur les itinéraires cyclables structurants. Secteur rue du ParcLe contexte foncier très étroit de la rue du Parc ne permet pas de l’inscrire comme itinéraire structurantavec des aménagements cyclables dédiés.Le développement d’un réseau structurant pourrait être envisagé autour du centre-ville. Desaménagements cyclables sont par ailleurs déjà existants sur certaines portions du péricentrique.En complément, une réflexion à l’intérieur de ce dernier devrait être menée, notamment en termes deréglementation et de statut des voies. L’ensemble des rues de l’hypercentre pourrait à terme s’inscrirecomme itinéraire secondaire dans une logique de reconquête des espaces routiers par les modes doux. Secteur de l’hypercentre d’AnnemasseCe secteur s’inscrit dans une politique de reconquête de l’espace public qui vise à diminuer la placeaccordée à la voiture au profit des modes de déplacement doux (piétons, vélos, etc.). Le projet d’insertiondu tramway et la piétonisation des rues commerçantes du centre-ville, témoignent bien de cette volontéde mutation de l’espace public en faveur d’un hypercentre apaisé.Dans ce contexte, la constitution d’une zone 30 élargie à l’intérieur du péricentrique pourrait à termefaciliter les déplacements des vélos à l’échelle du centre-ville en permettant la mixité avec les VP.En effet, avec le statut de zone 30, l’insertion d’un double-sens cyclable est obligatoire (sauf dispositionsparticulières).Notons enfin que la circulation des vélos dans les aires piétonnes est autorisée, sauf restrictionsparticulières, à condition de circuler à l’allure du pas.INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITEC Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G C - Page 27 / 74