Dossier Tram - partie 1 - Annemasse agglo

Tramway d’Annemasse AggloCertaines rues seront mises en sens unique :- la portion de rue de Genève située entre la rue Dégerine et la Croix d’Ambilly,- la rue Dégerine,- la rue Aristide Briand,- la rue Emile Millet,- la rue Emile Zola,- la rue du Docteur Roux,- la rue Victor Hugo- la rue Pasteur,- la rue des Négociants,- la rue du Parc,- la rue Camps,- la rue Joseph Cursat,- la rue des Platanes.Des voies réservées aux cycles seront implantées, notamment au droit de la place de l’Etoile et de part etd’autre de l’avenue Henri Barbusse.De plus, le tramway sera connecté aux autres projets de transport en commun qui sont le BHNS Tango etle CEVA. Le tramway sera directement relié au BHNS Tango via deux pôles d’échanges multimodal (la placeDeffaugt et le terminus des Glières). Le BHNS est lui-même relié au CEVA au niveau de la gared’AnnemasseL’intérêt de ces trois projets et de favoriser l’utilisation des transports en commun grâce à :- l’amélioration des vitesses de transport ;- la desserte de pôles d’activités intéressants (centre-ville d’Annemasse, Genève…).Concernant le stationnement, 4248 places sont actuellement disponibles sur les rues localisées dans unrayon de 200 mètres autour du tracé du tramway. Suite à la réalisation du projet, il restera 4019 places(soit une perte en stationnement de 5,4%).8.1.5. Commodités de voisinageA. AcoustiqueAucune modification significative (augmentation de + de 2dB(A) entre situation actuelle et situationfuture) n’est constatée sur le secteur d’étude.Des réductions importantes des niveaux de bruit dans l’état futur sont constatées sur les secteurspiétonnisés.B. Qualité de l’airLe projet d’aménagement n'induit pas de variations significatives des distances, des trafics, entre lessituations avec et sans Projet dans un tissu urbain complexe.Ainsi, les estimations des émissions polluantes restent les mêmes avec et sans projet à l’horizon futur(2025).En outre, il est possible d’affirmer que les émissions polluantes diminueront en raison de l'évolution duparc automobile (véhicules de moins en moins polluant), de l’attractivité des transports en commun del’agglomération d’Annemasse (gain de temps de parcours, de sécurité,…), du passage en sens unique decertaines rues et de la suppression des voitures dans le centre-ville d’Annemasse.C. Santé publiqueLes principaux impacts sur la santé sont liés à la période des travaux. Toutefois, les mesures prises enphase chantier (règles d'organisation du chantier, utilisation de matériels conformes à la législation, etc.)permettront de limiter les incidences et l’exposition des riverains aux nuisances causées.En conclusion, il est possible d'affirmer que les aménagements prévus ne sont pas de nature à engendrerd’effets dommageables sur la santé humaine. En outre, ces aménagements participent à l'amélioration del'offre de transport en commun et son attractivité. Ainsi, il est possible d'affirmer que des effetsbénéfiques indirects seront induits sur la qualité de l'air.8.1.6. Evaluation socio-économique du projetUne analyse socio-économique du projet du tramway a été établie selon les recommandations del’Instruction cadre relative aux méthodes d’évaluation économique des grands projets d’infrastructures detransport (mars 2004, mise à jour en mai 2005) et du guide CERTU pour l’évaluation socio-économique deprojets de TCSP.INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITEC Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G E1 - Page 17 / 26