Dossier Tram - partie 1 - Annemasse agglo

Tramway d’Annemasse Agglo Analyse multicritèresCritère Ouvrage d’art spécifique et « étroit »Rue de la ZoneValorisation de la rue de la Zone ;Insertion et urbanismeCette hypothèse limite les possibilitésd’évolution du quartier en laissant desdiscontinuités physiques au sein del’espace public ;Le dévoiement d’une partie de la voirie surl’espace public n’est pas satisfaisant.Circulation Fonctionnement garanti.ExploitationFaisabilité des ouvrages d’artChiffrage de l’ouvrage d’artPériodes d’interruptionferroviaire de 4h (nb de périodessi optimisé/nb d’équipesnécessaires pour optimisation)Environnement, cadre de vieRecommandation de MOERien à signaler, priorité donnée autramway.Ouvrage indépendant ;Mesures techniques à prendre en comptepour garantir l’exploitation de la ligne RFFdurant la construction.Solution de base1,5 M€ HTSolution lancée2,5 M€ HTOuvrage d’art en biais depuis rue de GenèveRue de GenèveLe passage du tramway par la rue de Genèvemettra l’accent sur le réaménagement decette dernière ;La réalisation de l’ouvrage ne permet pasd’estomper la rupture de la voie RFF ;Les possibilités d’aménagement etd’évolution du secteur sont réduites.Image de l’intersection plus étendue, légèrespertes de capacité.Courbe, contre-courbe impliquant uncrissement et des frais de maintenance plusimportants.Ouvrage indépendant ;Mesures techniques à prendre en comptepour garantir l’exploitation de la ligne RFFdurant la construction.Solution de base4,5 M€ HTSolution avecrotation4,5 M€ HT34 (19/2) 10 (10/1) 85 (29/4) 18 (10/2)Mise en place d’un cadre de vie agréable,plantation d’arbres, engazonnement desvoies de tramway…Pas de crissement (absence de courbe,contre-courbe).La réduction de la circulation sur la rue dela Zone et l’utilisation du tramway vaentrainer une diminution des émissions depolluants.Non faisable Non recommandé Peu recommandé RecommandéLe crissement induit par la courbe et lacontre-courbe dégrade le cadre de vie dusite.LA rue de la Zone conservera le même modede fonctionnement. Seule l’utilisation dutramway va permettre de limiter lesémissions de polluants.1.6. Présentation du projetCarte des axes empruntés par le tramway au sein des communesSource : Dossier d’Etudes préliminaires, 2011Le projet d’extension du tramway débute à la frontière franco-suisse, traverse les communes de Gaillard,Ambilly et Annemasse (notamment le centre-ville) et se termine au droit de la future avenue Lucie Aubrac(terminus, station des Glières).Le parcours du tramway sera de 3,2 km et comporte sept stations, d’interdistance moyenne 480m, quisont :- La Tour ;- Millet ;- Croix d’Ambilly ;- Rue du Parc ;- Place Deffaugt ;- Etoile ;- Lycée des Glières (terminus).Le projet propose une fréquence d’un tramway toutes les 9 minutes environ, toute la journée.La mise en service du tramway est prévue pour fin 2016.Un Parc Relais P+R est en projet. Il sera localisé à proximité du terminus du tramway, station des Glières.Ce parking pourrait être mutualisé avec le parking de proximité de l’écoquartier à venir, il disposera de 85à 300 places (en superstructure à terme) et sera aménagé à l’horizon du projet Lucie Aubrac.Ce parking permettra d’optimiser les usages et l’occupation des places.INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITEC Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G C - Page 19 / 74