Dossier Tram - partie 1 - Annemasse agglo

Tramway d’Annemasse Agglo2.3. Pôles d’échanges multimodauxLe tracé du tramway permet deux connexions avec le BHNS au niveau de la place Deffaugt et du lycée desGlières. On notera que le BHNS est en connexion directe avec le projet CEVA via la garde d’Annemasse.Connexion entre le projet de tramway, le BHNS et le CEVA• Pôle d’échange multimodal de la Place DeffaugtUn Pôle d’Echange Multimodal ou PEM se situe au niveau de la place Deffaugt : l’intermodalité concerne letramway et le BHNS.Son rôle consiste à assurer un rabattement à la fois sur la gare d’Annemasse donc sur les projets CEVA. Audelàde cette fonction, il assure également une desserte interne de l’espace urbain de l’agglomération etdes quartiers les plus denses.• Pôle d’échange multimodal du Lycée des GlièresLe terminus du tramway est situé au niveau du lycée des Glières. Il arrive au droit du lycée sur une sectioncommune avec le BHNS.• Favoriser la complémentarité modes doux – tramwayLes itinéraires cyclables et piétons complémentaires seront développés en direction des principaux pointsd’intermodalité. On peut noter l’exemple de la piétonisation du centre-ville, notamment de la rue duCommerce d’Annemasse, située à proximité de la station place Deffaugt. Aussi, la circulation des véhiculesparticuliers sera interdite (hors riverains et livraisons) entre la rue du Parc et la rue du Faucigny, ce quifavorisera d’autant plus l’utilisation des modes doux (piétons, cycles…). Des voies réservées aux cyclesseront également mises en place sur la place de l’Etoile, l’avenue Henri Barbusse et l’avenue de Verdun.2.4. Parc relais• Connexions avec le BHNSSource : Programme BHNSLe partage de la plateforme du tramway avec le BHNS sur certains secteurs peut s’avérer contraignante.Les fréquences d’exploitation des deux modes permettront d’optimiser dans la mesure du possible les «fenêtres » de passage du BHNS dans les sillons du tramway qui aura en principe la préférence. Unrèglement de circulation commun fixera les règles de distances minimales entre véhicules.• Connexions avec le trainLe tramway ne possède pas d’arrêt « gare », il dessert néanmoins le projet CEVA car il possède l’arrêtplace Deffaugt qui est localisé à moins de 500 mètres de la gare (la liaison tramway – CEVA est garantie engares suisses de Chêne Bourg et des Eaux-Vives). On ne peut toutefois pas parler d’intermodalitétram/train. C’est donc le BHNS qui assumera pour Annemasse les liaisons Tramway – Gare.Les conditions de succès d’un parc relais P+R sont nombreuses et peuvent être résumées de la façonsuivante :- Une très bonne offre de transports en commun, offrant une cadence soutenue et une desserteétendue du territoire à destination,- Un coût global (stationnement et titre de transports) raisonnable par rapport au coût dustationnement à destination,- Un temps de parcours total concurrentiel (inférieur à 1,5 fois le temps de parcours VP) parrapport à celui entièrement pratiqué en voiture.De plus, l’accès à un P+R doit être aisé pour favoriser un effet attractif.Pour la localisation des parkings relais sur le réseau primaire de transports urbains, l’agglomération a optépour une stratégie qui vise à aménager plusieurs parkings relais de taille limitée (100 à 150 emplacements)en dehors de l’hyper-centre, en couloir d’approche des grands projets de transport. Ces parkings relaisseront essentiellement aménagés pour des infrastructures telles que le tramway, le BHNS et le CEVA.Pour le tramway, un P+R sera implanté au terminus (station des Glières). Ce P+R pourrait être mutualiséavec un parking de proximité lié à la construction de l’écoquartier Aubrac.Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse AggloPage 14 / 20 – E5INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITEC2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G