Dossier Tram - partie 1 - Annemasse agglo

Tramway d’Annemasse Agglo Pôle d’échange multimodal de la Place DeffaugtUn Pôle d’Echange Multimodal ou PEM se situe au niveau de la place Deffaugt : l’intermodalité concerne letramway et le BHNS.Son rôle consiste à assurer un rabattement à la fois sur la gare d’Annemasse donc sur les projets CEVA. Audelàde cette fonction, il assure également une desserte interne de l’espace urbain de l’agglomération etdes quartiers les plus denses. Pôle d’échange multimodal du Lycée des GlièresLe terminus du tramway est situé au Sud du lycée des Glières. Il arrive au droit du lycée sur une sectioncommune avec le BHNS. Favoriser la complémentarité modes doux – tramwayLes itinéraires cyclables et piétons complémentaires seront développés en direction des principaux pointsd’intermodalité. On peut noter l’exemple de la piétonisation du centre-ville, notamment de la rue duCommerce d’Annemasse, située à proximité de la station place Deffaugt. Aussi, la circulation des véhiculesparticuliers sera interdite (hors riverains et livraisons) entre la rue du Parc et la rue du Faucigny, ce quifavorisera d’autant plus l’utilisation des modes doux (piétons, cycles…). Des voies réservées aux cyclesseront également mises en place sur la place de l’Etoile, l’avenue Henri Barbusse et l’avenue de Verdun.C. Parc relaisLes conditions de succès d’un parc relais P+R sont nombreuses et peuvent être résumées de la façonsuivante :- Une très bonne offre de transports en commun, offrant une cadence soutenue et une desserteétendue du territoire à destination,- Un coût global (stationnement et titre de transports) raisonnable par rapport au coût dustationnement à destination,- Un temps de parcours total concurrentiel (inférieur à 1,5 fois le temps de parcours VP) parrapport à celui entièrement pratiqué en voiture.De plus, l’accès à un P+R doit être aisé pour favoriser un effet attractif.Pour la localisation des parkings relais sur le réseau primaire de transports urbains, l’agglomération a optépour une stratégie qui vise à aménager plusieurs parkings relais de taille limitée (100 à 150 emplacements)en dehors de l’hyper-centre, en couloir d’approche des grands projets de transport. Ces parkings relaisseront essentiellement aménagés pour des infrastructures telles que le tramway, le BHNS et le CEVA.Pour le tramway, un P+R sera implanté au terminus (station des Glières). Ce P+R sera mutualisé avec unparking de proximité lié à la construction de l’écoquartier Aubrac. Il sera desservi par le futur boulevardurbain Lucie Aubrac.D. Bilan socio-économique Bilan socio-économiqueLe tableau suivant récapitule les sommes des avantages socio-économiques du projet de tramwayRécapitulatif des avantages socio-économiques du projetAvantage en 2017 (M€) Avantage en 2047 (M€) %Bilan des gains de temps 3,88 12,88 90,64Bilan tiers (environnement & sécurité routière) 0,74 1,93 13,58Bilan des coûts d'exploitation -1,84 -0,60 -4,22Total 2,78 14,21 100Source : Evaluation socio-économique : Appel à projets transports urbains « hors Ile-de-France », dossierde candidature ANNEMASSE AGGLO : vers la création d’une ligne de tramway franco-suisseGlobalement, les avantages en 2047 s’établissent à 14,21 M€.Les gains de temps des usagers TC représentent la part prépondérante des avantages socio-économiques(plus de 90%) en cumulant les gains de temps des anciens et des nouveaux déplacements en TC.Les avantages au tiers se répartissent de la manière suivante avec 35,2% lié aux effets de serre, 26,9% liéau bruit, 23,3% liés à la sécurité et 14,5% à la pollution de l’air.Le bilan socio-économique du projet (incluant les coûts d’investissement) est présenté dans le tableausuivant.Bilan socio-économique du projet de tramwayBilan actualiséCoût d'investissement en 2017 (M€) 126,3Avantages socio-économiques en 2047 (M) 14,21Bénéfice actualisé (M€) 62,837Taux de rentabilité interne (TRI) (en %) 7,95Taux de rentabilité immédiat (en %) 4,4Source : Evaluation socio-économique : Appel à projets transports urbains « hors Ile-de-France », dossierde candidature ANNEMASSE AGGLO : vers la création d’une ligne de tramway franco-suisseLe bénéfice actualisé du projet est positif et atteint 62,837 M€.Le taux de rentabilité interne atteint 7,95%. Il est largement supérieur au seuil de 4% correspondant autaux fixé par le Commissariat Général du Plan afin de garantir une utilisation optimale des ressourcespubliques.Le taux de rentabilité immédiat, qui est le ratio obtenu en divisant les avantages apportés par le projet lapremière année de sa mise en service par le total des dépenses d’investissement, est de 4,4%.INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITEC Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G C - Page 25 / 74