Dossier Tram - partie 1 - Annemasse agglo

Tramway d’Annemasse AggloC. Impacts acoustique global de la mise en service de la ligneAnalyse des résultatsSource : Acouplus, 2012Aucune modification significative (augmentation de + de 2dB(A) entre situation actuelle et situationfuture pour le bruit routier seul) n’est constatée sur le secteur d’étude.Des réductions importantes des niveaux de bruit dans l’état futur sont constatées sur les secteurspiétonnisés. MéthodologieCette partie permet de déterminer les niveaux sonores globaux (bruit routier et bruit du tramway) et deles comparer avec l’état initial, ces deux calculs étant faits au même horizon à la mise en service de laligne.Une hypothèse de travail consiste à se rapprocher du cadre d’une modification significative ou d’unetransformation de voie existante, ce cadre réglementaire s’appliquant soit aux voies ferrées, soit aux voiesroutières.Il n’y a pas actuellement de cadre réglementaire qui régisse le cumul de deux infrastructures de caractèredifférent.Néanmoins, le projet d’insertion de la ligne de tramway et de déplacement associé des voies de circulationroutière sera étudié selon le critère de modification significative d’une infrastructure existante pour serapprocher d’un cadre réglementaire existant.Il y a modification significative si les travaux ont pour effet d’accroître, à terme, les niveaux sonores dus àl’infrastructure d’au moins 2 dB(A) par rapport aux niveaux que génèrerait l’infrastructure sans cestravaux.Les résultats sont présentés de la manière suivante pour les périodes jour et nuit :- 1ère case des étiquettes : Numéro de l’étage.- 2ème case des étiquettes : niveau de bruit pour l’infrastructure actuelle avec trafic à l’horizon dela mise en service.- 3ème case des étiquettes : niveau de bruit pour l’infrastructure modifiée (tramway inséré etvoies routières déplacées) avec trafic à l’horizon de la mise en service.- 4ème case des étiquettes : Différence entre les deux niveaux précédents. Si cette valeur excède2 dB(A), il y a alors modification significative de l’infrastructure sur la période considérée. Pourplus de lisibilité, ces cases sont colorées en cas de dépassement de seuil.L’évaluation de l’impact acoustique global de la mise en service de la ligne tient compte du rapprochementde la circulation automobile des façades des immeubles et habitations. Hypothèses de calculConditions météorologiquesLes paramètres météorologiques retenus conformément aux recommandations de la NMPB sont lessuivants :- 50 % d’occurrences météorologiques favorables à la propagation acoustique le jour ;- 100 % d’occurrences météorologiques favorables à la propagation acoustique la nuit.INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECDossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G E6 - Page 27 / 112