Dossier Tram - partie 1 - Annemasse agglo

Tramway d’Annemasse Agglo- Tango de STADLER :2.9. Prise en compte des déplacements cyclablesDans le cadre du projet, une cohérence de réseau cyclable ainsi qu’un maillage du territoireintercommunal a été recherché.Cette cohérence de réseau doit se traduire dans un premier temps par la définition d’axes structurantsmodes doux sur lesquels les aménagements sont dédiés : les itinéraires vélos sont marqués par desaménagements de type piste, bandes cyclable, etc.Dans un second temps, un maillage plus fin du territoire doit être pensé par l’intermédiaire d’itinérairessecondaires, sans aménagements spécifiques.Le projet de voie verte accompagnant le CEVA constitue un itinéraire structurant pour les modes doux àmettre en parallèle avec le passage du tramway par la rue de Genève. Des relations transversales Nord-Sud sont à privilégier entre ces derniers et à prolonger en direction des communes de Gaillard etd’Ambilly.Afin de sécuriser le déplacement des cycles (circulation des véhicules et des cycles mélangée), la vitessedes rues à double sens sera limitée à 30 km/h. les rues Briand et Dégerine sont également limitées à 30km/h.2.8. Offre de serviceSource : Dossier d’Etudes préliminaires, 2011A ce jour, les conditions d’exploitation de l’extension de la ligne 12 du tramway genevois sont lessuivantes :L’accessibilité- Une longueur commerciale : 3,2 km,- Une vitesse commerciale de terminus à terminus : 17,3 km/h,- Un temps de parcours de la frontière au terminus : 11 minutes et 36 secondes,- Fréquence : 9 minutes toute la journée,- Amplitude de service : 5h30 à 23h30.Conformément à la réglementation et à la politique menée par l’agglomération annemassienne,l'accessibilité des Personnes à Mobilité Réduite (PMR) sera assurée pour l'ensemble du projet.• Secteur de la DouaneLe contexte foncier plus lâche au niveau de la Douane de Moëllesulaz ne semble pas poser de difficultésparticulières pour l’insertion d’itinéraires cyclables structurants dans les deux sens de circulation jusqu’à larue de Vallard.Ces derniers s’inscrivent dans la continuité des aménagements existants côté Suisse (bandes cyclables).Le prolongement de l’itinéraire structurant mode doux sur ce secteur peut accompagner la recompositionde cet espace public transfrontalier.• Secteur Douane - DégerineLes besoins en stationnements ainsi que les points durs (passage situé entre les rues de Vallard etMoellesullaz et passage au droit du restaurant asiatique) ne permettent pas l’insertion de voies cyclablessur la rue de Genève.Notons cependant que l’aménagement d’un itinéraire structurant sur la rue de Genève présente peud’intérêt puisque ce dernier ne peut être prolongé au-delà de la rue Dégerine (voir secteur suivant).La circulation des cycles en mixité avec le reste de la circulation reste possible du fait du maintien à doublesens de la rue de Genève sur ce tronçon. Afin de sécuriser le déplacement des cycles, la vitesse seralimitée à 30 km/h.INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECDossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G E5 - Page 17 / 20