Dossier Tram - partie 1 - Annemasse agglo

Tramway d’Annemasse AggloLes avantages socio-économiques s’établissent à 14,21 M€ en 2047. Les gains de temps des usagers TCreprésentent la part prépondérante des avantages socio-économiques (plus de 90%) en cumulant les gainsde temps des anciens et des nouveaux déplacements en TC. Les avantages au tiers se répartissent de lamanière suivante avec 35,2% liés aux effets de serre, 26,9% liés au bruit, 23,3% liés à la sécurité et 14,5% àla pollution de l’air.Le bénéfice actualisé du projet est positif et atteint 62,837M€.Le taux de rentabilité interne atteint 7,95%. Il est largement supérieur au seuil de 4% correspondant autaux fixé par le Commissariat Général du Plan afin de garantir une utilisation optimale des ressourcespubliques.Le taux de rentabilité immédiate, qui est le ratio obtenu en divisant les avantages apportés par le projet lapremière année de sa mise en service par le total des dépenses d’investissement, est de 4,4%.L’ensemble de ces indicateurs confirme sans ambiguïté l’intérêt économique et social du projetd’extension de la ligne 12 du tramway genevois vers le centre d’Annemasse.8.1.7. Suivi des mesuresA. Prise en compte de l’environnement et des incidences du projet lorsdes travaux Démarche d’informations des riverains et des usagersUn dispositif d'information des riverains et des usagers sera opérationnel préalablement au démarrage duchantier et durant le déroulement du chantier. Cette mesure d'accompagnement de l'avancement duchantier assurera une communication transparente sous une forme adaptée. Démarche d’implication des entreprises amenées à intervenirUne démarche d’implication des entreprises amenées à intervenir sera mise en place. L'approche consiste,d'une part, à limiter les nuisances et les incidences prévisibles sur l'environnement (émissions sonores dumatériel utilisé, respect des emprises de travaux, etc.) et, d'autre part, à obliger les entreprises à prendrele maximum de précautions. Démarche de suivi environnemental du chantierPar ailleurs, le projet fera l'objet d'une démarche de suivi environnemental durant les travaux, amorcéedès la phase d'étude.B. En phase exploitationL’entretien courant des voiries et des installations sera assuré par chaque propriétaire d’infrastructure(Département, communes traversées…).Par ailleurs, après la mise en service, le maître d’ouvrage a souhaité mettre en place un suivi des mesuresenvironnementales qui comprendra :- des relevés de niveaux sonores ;- des relevés de niveaux de polluants atmosphériques ;- un suivi des accidents et de la sécurité des déplacements.8.1.8. Effets cumulés avec les projets connexesLe projet CEVA (Cornavins, Eaux-vives, Annemasse) qui constitue le principal projet connu ayant fait l’objetd’un avis de l’Autorité Environnementale le 25 mai 2011, intègre :- la création d'une nouvelle liaison ferroviaire entre la gare d'Annemasse et la frontière Suisse,- plusieurs aménagements techniques réalisés en gare d’Annemasse : modification du plan devoies, nouveau poste de commande centralisée à distance, passage souterrain…- des aménagements sur la ligne Annemasse – La Roche-sur-Foron : automatisation de lasignalisation,- des aménagements dans les gares de Thonon-les-Bains et d’Evian-les-Bains.En gare d'Annemasse, le programme prévoit également des aménagements urbains autour desémergences du passage souterrain.Le projet de BHNS, dénommé TANGO, consiste en la réalisation d’une ligne de Bus à Haut Niveau deService (BHNS) d’une longueur de 7,3km environ entre le lycée Jean Monnet, situé au Sud de la villed’Annemasse, et Ville-la-Grand au droit du futur parc relais P+R, situé à l’Est du cœur de ville de Ville-la-Grand. Le projet de BHNS fera l’objet d’un avis de l’Autorité Environnementale en 2012.La mise en service de CEVA est prévue à l’horizon 2017, tandis que celle du BHNS est fixée à l’horizon 2014(mise en service partielle en attendant la mise en service totale prévue en même temps que celle dutramway, soit en 2016).L’effet cumulé de CEVA et du BHNS Tango aura comme principal effet un impact positif pour lesdéplacements de l'agglomération d'Annemasse et l'attractivité des transports en commun.L’implantation des parc-relais renforce l’attrait de ces nouvelles infrastructures.Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECPage 18 / 26 – E1 2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G