Dossier Tram - partie 1 - Annemasse agglo

Tramway d’Annemasse Agglo• CirculationAu niveau de la circulation, les seules différences avec la solution précedente proviendraient, sur la basedes ponts existants pour la circulation, de l'agrandissement de l'intersection et donc de la lisibilité de celleciet de "pertes" de temps un peu plus importantes au niveau des temps de dégagement.• ExploitationCette variante implique, en vue en plan, une courbe puis une contre-courbe. Cette insertion n’est pasidéale pour le tramway. Cela autant du point de vue de la vitesse commerciale – cette variante allonged’ailleurs la longueur de la ligne et donc à priori son coût d’exploitation– que de l’entretien.En effet, elle implique un crissement nuisible notamment pour les riverains. Des solutions peuvent êtreenvisagées pour limiter ces nuisances mais resteront moins adaptées qu’un tracé rectiligne.De plus, ce tracé a pour conséquence des frais d’entretien plus élevés vu que l’usure du rail et des rouesseront plus rapide.Variante 2MaisonColucheRUE DU PARC• Faisabilité et éléments de chiffrageLa contrainte principale pour la réalisation de ce nouvel ouvrage est l’exploitation continue des voies RFF,par des passages plusieurs fois par jour de TER et de Fret, en direction de la Roche sur Foron et de SaintJulien en Genevois. Une coupure de plus de quelques heures de cette exploitation n’étant pasenvisageable.Dans le cas présent, la mise en place d’un tel ouvrage nécessitera un nombre de périodes d’interruptionferroviaire de 4h allant de 18 à 85 périodesL’ouvrage de franchissement des voies RFF dit en biais est estimé à 4 500'000€ HT.C. Analyse multicritèresCritère Ouvrage d’art spécifique et « étroit »Rue de la ZoneValorisation de la rue de la Zone ;Insertion et urbanismeCirculationExploitationFaisabilité des ouvrages d’artChiffrage de l’ouvrage d’artPériodes d’interruptionferroviaire de 4h (nb de périodessi optimisé/nb d’équipesnécessaires pour optimisation)Environnement, cadre de vieCette hypothèse limite les possibilitésd’évolution du quartier en laissant desdiscontinuités physiques au sein del’espace public ;Le dévoiement d’une partie de la voirie surl’espace public n’est pas satisfaisant.Fonctionnement garanti.Rien à signaler, priorité donnée autramway.Ouvrage indépendant ;Mesures techniques à prendre en comptepour garantir l’exploitation de la ligne RFFdurant la construction.Solution de base1,5 M€ HTSolution lancée2,5 M€ HTOuvrage d’art en biais depuis rue de GenèveRue de GenèveLe passage du tramway par la rue de Genèvemettra l’accent sur le réaménagement decette dernière ;La réalisation de l’ouvrage ne permet pasd’estomper la rupture de la voie RFF ;Les possibilités d’aménagement etd’évolution du secteur sont réduites.Image de l’intersection plus étendue, légèrespertes de capacité.Courbe, contre-courbe impliquant uncrissement et des frais de maintenance plusimportants.Ouvrage indépendant ;Mesures techniques à prendre en comptepour garantir l’exploitation de la ligne RFFdurant la construction.Solution de base4,5 M€ HTSolution avecrotation4,5 M€ HT34 (19/2) 10 (10/1) 85 (29/4) 18 (10/2)Mise en place d’un cadre de vie agréable,plantation d’arbres, engazonnement desvoies de tramway…Pas de crissement (absence de courbe,contre-courbe).La réduction de la circulation sur la rue dela Zone et l’utilisation du tramway vaentrainer une diminution des émissions depolluants.Le crissement induit par la courbe et lacontre-courbe dégrade le cadre de vie dusite.LA rue de la Zone conservera le même modede fonctionnement. Seule l’utilisation dutramway va permettre de limiter lesémissions de polluants.Recommandation de MOESource : AVP, Note thématique projet tramway : Ouvrage d’Art sur les voies RFFNon faisable Non recommandé Peu recommandé RecommandéINGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECDossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G E5 - Page 7 / 20