Bioetanol de cana-de-açúcar - CGEE

Canadá e na Suécia, também são comercializados veículos com motores flexíveis, mas soboutro conceito, operando em uma faixa de teores de etanol que vai da gasolina pura, semetanol, até uma mescla com 85% de etanol anidro e 15% de gasolina, produto disponível em umaquantidade crescente, mas ainda limitada, de postos, sob a sigla E85.Entretanto, a maneira mais simples, freqüente e imediata para utilizar o etanol como combustívelé mediante o uso de misturas com gasolina nos veículos já existentes no país, sem necessidadede efetuar modificações nos motores. Essa é a situação de maior interesse, tanto paraos países em desenvolvimento que podem produzir etanol e dependem de importações decombustíveis para seu abastecimento, a custo cada vez mais elevado, quanto para os paísesindustrializados que têm, atualmente, um potencial limitado de produção interna de etanol,mas que podem diversificar sua matriz de combustíveis líquidos, agregando à produção localo etanol importado de regiões com condições favoráveis para a produção desse biocombustível.Nesse sentido, cabe verificar as implicações da adoção de misturas de etanol e gasolinasobre o desempenho dos motores, a dirigibilidade e a durabilidade dos veículos e o impactoambiental associado.No Brasil, desde a década de 1980, o teor de etanol anidro em toda a gasolina comercializadanos postos revendedores esteve acima de 20%. Nos Estados Unidos, país que também passoua utilizar misturas etanol-gasolina naquela década, esse teor ficou limitado a 10%, tambémconhecido como E10, e passou a ser considerado pela indústria automobilística padrão máximopara adoção da mistura sem necessidade de alterações de materiais, componentes ourecalibrações de motor. Em anos recentes, diversos países, como China, Tailândia, Austráliae Colômbia, adotaram o E10 como ponto de partida para a introdução do uso do etanol emseus mercados. Em teores dessa ordem, o etanol atua como aditivo melhorador da qualidadeda gasolina (octane booster) e redutor de emissões poluentes, substituindo o chumbo tetraetilae outros aditivos oxigenantes que apresentam restrição ambiental, como o MTBE,e vêm tendo seu uso banido em muitos países. A experiência de diversos países com o E10permite afirmar que essa mistura pode ser introduzida para abastecer o parque veicular existentesem maiores alterações.A Tabela 3 mostra como variam as exigências de alterações nos veículos em função do teorde etanol na gasolina [Joseph Jr. (2005)]. Observe-se que os veículos a gasolina utilizados noBrasil (fabricados localmente ou importados) estão preparados para utilizar teores médios deetanol e já contam com algumas modificações em relação a um veículo para gasolina pura.No caso dos motores flexíveis, verifica-se que a concepção norte-americana, que utiliza misturascom até 85% de etanol na gasolina, é mais simples do que a brasileira, pois não vemequipada com o sistema auxiliar de partida a frio, mas não permite aos motores operar atécom etanol puro. Entretanto, com o desenvolvimento de sistemas de injeção mais avançados,em futuro próximo não haverá necessidade desses sistemas auxiliares, e a configuração adotadano Brasil poderá ser simplificada.43Bioetanol-02.indd 43 11/11/2008 15:22:18