Danmarks Transportinfrastruktur 2030 - Bent Flyvbjerg - Aalborg ...

Processen er præget af en række modsatrettede interesser fra medlemslandenes side. Samtidig
er et effektivt net af transportinfrastrukturer – uden flaskehalse eller huller – en forudsætning
for at nå målet om et velfungerende indre marked, ikke mindst set i lyset af EU´s
seneste udvidelser til 27 medlemslande primo 2007. Kommissionen anfører, at der især bør
sættes fokus på infrastrukturen til grænseoverskridende transporter.
Transport- og Energiministeriet har i 2007 udgivet rapporten Transport- og Energiministeriets
EU-politik, der redegør for de danske interesser og synspunkter på i forhold til EUsamarbejdet
på transportområdet.
Som et lille land med en relativ stor udenrigshandel har Danmark en naturlig interesse i, at
internationale transportspørgsmål håndteres i internationale fora. Det gælder ikke mindst
indenfor landtransporten, hvor Danmark har en betydelig interesse i fælles EU-regulering
og åbne grænser. Det er i sidste ende en fordel for de danske forbrugere og virksomheder,
hvis Danmark har adgang til attraktive transportsystemer i Europa.
Luftfart og søfart er i højere grad verdensomspændende transportformer. Af den grund foretrækker
Danmark, at regeringens udgangspunkt er globalt. EU-bestemmelser vil kunne stille
EU-operatører urimeligt i den globale konkurrence mod tredjelandsoperatører, der ikke er
underlagt samme krav.
Den væsentligste andel af Danmarks internationale samhandel sker med andre EU-medlemslande.
Det indebærer en betydelig grænseoverskridende transport og betyder sammen
med Danmarks geografiske placering, at Danmark har en stor interesse i, at fælles regler
skaber gode vilkår for transporterhvervene.
Danmark arbejder gennem EU samtidig for at stramme kravene til emissioner fra køretøjer,
herunder partikler og CO2. Med hensyn til CO2-udslippet fra biler søges dette opnået gennem
standarder for energiforbrug og fremme af alternative drivmidler. Danmark arbejder
bl.a. for at kravene til CO2-udslippet fra nye køretøjer skal strammes til 100 g/km i 2020, svarende
til en benzinøkonomi på 25 km/l.
De danske strategiske interesser i EU-arbejdet kan sammenfattes på følgende måde:
• Øget liberalisering af EU-transportmarkedet og fair internationale konkurrencevilkår.
• Reduktion af flaskehalse og andre elementer, der skaber forsinkelser i EU-netværkene.
• Sikre et effektivt samspil mellem transportformer – ikke mindst hvad angår grænseoverskridende
transporter i EU.
• Fælles og relevante EU-sikkerheds- og sikringsregler i rimelig balance med omkostninger
knyttet til reglerne.
• God service til brugerne.
• Fælles tekniske standarder f.eks. i relation til transportens energieffektivitet og
miljøbelastning.
Danmark støtter generelt liberaliseringen på vejtransportområdet. Et grundlæggende dansk
synspunkt er, at regler skal udformes, så der sikres lige konkurrencevilkår på markedet for
vejtransporter i EU.
Danmark støtter principielt, at nationale restriktioner for de fleste tunge køretøjer fjernes
helt, men da en række EU-medlemslande har - og ønsker at fastholde - bestemmelser om restriktioner
for tunge køretøjer, ønsker Danmark, at der sker en harmonisering af restriktionerne
og deres tidsrum. En sådan harmonisering vil lette planlægning af køreruter gennem
Europa. Fra dansk side har man f.eks. opfordret Kommissionen til at foranstalte undersøgel-
Infrastrukturen spiller
en væsentlig
rolle for det indre
marked.
Danmark har interesse,
i at internationaletransportspørgsmålhåndteres
internationalt.
Danmark arbejder
for at stramme krav
til CO2 udslip på EU
plan.
Danmark støtter
principielt at nationale
restriktioner
for de fleste tunge
køretøjer fjernes.
Side 109 af 312