Danmarks Transportinfrastruktur 2030 - Bent Flyvbjerg - Aalborg ...

til at sikre, at lufttrafik udgør en meget sikker transportform. Det sker gennem et omfattende
tilsynsarbejde i forhold til alle dele af luftfarten.
Den danske stat ejer godt en tredjedel af aktierne i Københavns Lufthavne A/S. Staten ejer
endvidere lufthavnen i Rønne på Bornholm. Provinslufthavnene er i dag ejet af kommunale
parter.
Lufthavnene drives i væsentligt omfang på forretningsmæssig basis, og drift og investeringer
finansieres bl.a. via passager-, opholds- og startafgifter, som lufthavnene opkræver hos
luftfartsselskaberne. Særligt lufthavnen i Kastrup har derudover betydelige indtægter fra
forretningscentret og parkeringsafgifter.
Den danske luftfartslovgivning er i høj grad implementering af internationalt fastsatte bestemmelser.
Der er tale om regulering, som sigter mod at skabe de rette rammer for øget
konkurrence på markedet. Samtidig sigter reguleringen mod i fornødent omfang at tage
hensyn til både sikkerheds- og miljøaspekter samt at tilgodese både forbruger- og erhvervsinteresser.
Luftfartstjenesterne leveres af flyvesikringstjenesten Naviair, der har ansvaret for at lede fly
sikkert og med mindst mulig forsinkelse gennem dansk luftrum. Naviair var oprindelig en
del af Statens Luftfartsvæsen, men blev etableret som selvstændig statsvirksomhed under
Transport- og Energiministeriet med virkning fra 1. januar 2001.
Danmarks Meteorologiske Institut (DMI) varetager den meteorologiske betjening af den civile
luftfart i Danmark. Endelig har Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen)
blandt andet til opgave at undersøge flyvehavarier og alvorlige flyvehændelser
med henblik på forebyggelse ved at klarlægge omstændighederne og årsagerne.
Som udgangspunkt er det ejerne af den enkelte lufthavn, der ud fra kommercielle overvejelser
beslutter, hvilke investeringer der skal gennemføres i den pågældende lufthavn. I Danmark
kan offentlige myndigheder dog i et vist omfang yde tilskud til opretholdelse af lufthavne.
Et sådant tilskud skal naturligvis være i overensstemmelse med reglerne på området,
herunder EU's statsstøtte- og konkurrenceregler, samt den kommunale lovgivning.
En lang række luftfartsselskaber opererer med udgangspunkt i danske lufthavne. De største
selskaber er SAS, Sterling, My Travel Airways og Cimber Air. Dertil kommer en række mindre
luftfartsselskaber, taxiselskaber, luftfartsskoler og forskellige typer af underleverandører.
Traditionelt har dansk luftfart været bygget op omkring det fælles skandinaviske selskab
SAS. Den danske stat ejer 14,3 procent af aktierne i SAS AB, der er holdingselskab for SAS.
De tre skandinaviske lande ejer tilsammen 50 pct af aktierne.
Danske/skandinaviske luftfartsselskaber tegner sig fortsat for en stor andel af flytrafikken til
og fra de danske lufthavne. Andelen af såkaldte lavprisselskaber har dog været stigende i de
senere år.
Inden for luftfarten taler man om de såkaldt PSO-ruter (Public Service Obligation). Her giver
EU-medlemslandene økonomisk støtte til ruter, de anser for at have afgørende betydning for
udvalgte regioner, såfremt de udbydes, således at alle interesserede flyselskaber har mulighed
for at byde på driften af ruten. Danmark har ingen PSO-flyruter, men de er udbredte eksempelvis
i Norge.
Luftfartslovgivning
er i høj grad fastsat
internationalt.
Det offentlige kan i
et vist omfang yde
tilskud til lufthavne.
Side 59 af 312