Danmarks Transportinfrastruktur 2030 - Bent Flyvbjerg - Aalborg ...
Danmarks Transportinfrastruktur 2030 - Bent Flyvbjerg - Aalborg ...
Danmarks Transportinfrastruktur 2030 - Bent Flyvbjerg - Aalborg ...
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
<strong>Danmarks</strong> transportinfrastruktur <strong>2030</strong><br />
Betænkning fra Infrastrukturkommissionen – kapitel 1<br />
Omfanget af togkørslen<br />
er samlet<br />
steget med ca. 60<br />
pct. siden 1970.<br />
Side 36 af 312<br />
Beregninger fra Vejdirektoratet viser, at antallet af kilometer statsveje, der er belastet med<br />
over 70 pct. af vejens kapacitet (begyndende trængsel eller værre) i over 200 timer om året,<br />
er vokset fra knap 50 km i 1998 til ca. 160 km. i 2005 22. Disse strækninger oplever altså<br />
trængsel i mindst 1 time på hverdage.<br />
Ændringer i kapacitetsudnyttelsen viser sig også på rejsehastigheden. Middelhastigheden<br />
(km/t) på Køge Bugt motorvejen ved Solrød mod København i hverdage mellem kl. 7 - 8 er<br />
eksempelvis reduceret fra ca. 80 til ca. 40 i perioden 2001 til 2005.<br />
1.3.5. Udviklingen i banetrafikken<br />
Togkørslen er forøget betydeligt i omfang siden 1970. Passagerefterspørgslen er steget, og<br />
kørslen med passagertog er steget endnu mere, hvilket afspejler et stigende serviceniveau<br />
med flere afgange med mindre tog. Den samlede udvikling i togkørslen opgjort i togkilometer<br />
fremgår af Tabel 1.7. Antallet af togkilometer udtrykker det samlede transportomfang<br />
med tog i et givet år.<br />
Tabel 1.7 Togkørsel på de statslige baner i perioden 1970-2005 (mio togkm inkl. materielkørsel) 23<br />
Mio togkm årligt 1970 1980 1990 2000 2005<br />
S-tog 6,6 10,0 12,6 14,4 15,6<br />
Regionaltog<br />
21,<br />
0<br />
Fjerntog 3,7 5,8 6,8 15,8 18,7<br />
Internationale tog 2,2 1,6 1,8 1,2 1,2<br />
Godstog 8,0 8,9 6,7 5,8 4,2<br />
Total statslige baner 41,5 48,2 52,3 60,8 66,7<br />
I 2004 stod toget for 8 pct.af det samlede transportarbejde; et transportarbejde som både omfatter<br />
pendling, fritidstrafik og erhvervstrafik. I forhold til diskussionerne vedrørende<br />
trængsel giver dette ikke det fulde billede af situationen, idet toget i forhold til trafikken i<br />
Hovedstadsområdet og i Østjylland udgør en væsentlig større andel af de samlede transportarbejde,<br />
hvilket ligeledes gør sig gældende for både Øresunds- og Storebæltsforbindelsen.<br />
21,<br />
9<br />
24,<br />
3<br />
Tabel 1.8 Fordelingen af persontransportarbejdet på de forskellige transportmidler 24<br />
23,<br />
5<br />
Målt i antal rejsende Togtrafik Biltrafik Togets andel af biltrafikken<br />
Øresundsforbindels<br />
en<br />
Storebæltsforbindel<br />
sen<br />
Korridor<br />
nord<br />
for<br />
København<br />
Korridor<br />
vest<br />
for<br />
København<br />
Korridor<br />
øst<br />
for<br />
København<br />
26.<br />
000<br />
26.<br />
667<br />
106.<br />
436<br />
136.<br />
558<br />
34.<br />
850<br />
55.<br />
667<br />
62.<br />
333<br />
177.<br />
175<br />
231.<br />
787<br />
88.<br />
476<br />
I Tabel 1.8 er biltrafikken og togtrafikken sammenlignet i udvalgte korridorer. For Øresunds-<br />
og Storebæltsforbindelsen er det den samlede trafik over den faste forbindelse som er<br />
22 Vejdirektoratet "Statsvejnettet. Oversigt over tilstand og udvikling." Rapport 314, 2006.<br />
23 Trafikstyrelsen.<br />
24 Cowi – ”Tog- og biltrafikkens udvikling omkring København 2000-2006” (2006).<br />
0,<br />
47<br />
0,<br />
43<br />
0,<br />
60<br />
0,<br />
59<br />
0,<br />
39<br />
27,<br />
0
Change language