Danmarks Transportinfrastruktur 2030 - Bent Flyvbjerg - Aalborg ...

14.5.1. Trafikmodeller
I et typisk forløb, vurderer Transportministeriet et projekts trafikale og adfærdsmæssige
konsekvenser hovedsageligt ved hjælp af trafikmodeller.
Der eksisterer ikke i dag en samlet landsdækkende trafikmodel, der omfatter såvel bane-
som vejtransport. Fremskrivninger og prognoser baserer sig derfor på forskellige tilgange.
Selvom værktøjerne vurderes at være robuste nok til at kunne give nogle overordnede isolerede
skøn over de fremtidige trafikale udfordringer for henholdsvis vej- og banetrafikken,
giver det alligevel et forbedringspotentiale, såfremt modellerne kan udvikles, så transportformerne
ses i en sammenhæng, såvel som gennem en inddragelse af mere strukturelle variable
som demografi, bosætning mv.
Trafikmodeller bruges også ved andre vurderinger af effekterne af infrastrukturanlæg,
blandt andet ved VVM-vurderinger. På baggrund af modellens data om trafikken foretages
den samfundsøkonomiske vurdering ved hjælp af den systematiserede struktur beskrevet i
Kapitel 8 og ved brug af standardiserede nøgletal.
På baggrund af trafikmodeller kan således skabes et billede af de trafikale konsekvenser af
en given løsningsmodel, herunder afhængigt af den konkrete udformning f.eks. tidsbesparelser
for trafikanterne, trafiksikkerhedsmæssige konsekvenser mv., og effekterne af forskellige
løsningsmodeller kan holdes op mod hinanden. Der arbejdes overordnet med tre forskellige
typer af trafikmodeller:
• Strategiske modeller har et langt sigte, men et relativt lavt geografisk detaljeringsniveau.
Modellerne bruges derfor i forbindelse med den overordnede planlægning på det lange
sigt.
• Taktiske modeller har typisk et langt eller et mellemlangt sigte. Modellerne er udformet
med et detaljeringsniveau, så det er muligt at vurdere de væsentlige effekter af projektet,
f.eks. de forventede rejsetider og omkostninger samt fordelingen af trafikken på infrastrukturen.
• Operationelle modeller er geografisk afgrænsede og detaljerede. Modellerne kan eksempelvis
beskrive ændringer i trafikafviklingen forårsaget af mindre ændringer i infrastrukturen
og driftsoplæg for kollektiv trafik.
I Danmark har arbejdet med trafikmodeller i høj grad været baseret på opbygning af modeller
i forbindelse med konkrete infrastrukturprojekter, dvs. modeller som kan anvendes i forbindelse
med et konkret projekt, men som kun vanskeligt kan anvendes i andre sammenhænge.
Ændres planlægningsprocessen generelt i retning af mere langsigtede investeringsplaner for
trafiksystemet, vil det være relevant at belyse de trafikale effekter af mulige investeringer på
både det strategiske, taktiske og operationelle niveau.
Blandt andet baseret på erfaringer fra andre lande har Danmarks TransportForskning og
Center for Trafik og Transport beskrevet, hvorledes det er muligt at opbygge et sådant modelberedskab
189. Et udgangspunkt kan skabes i form af en national trafikmodel, der kan anvendes
mere bredt til at understøtte de transportpolitiske beslutninger, herunder håndtere
følgende forhold:
189 Danmarks TransportForskning og Center for Trafik og Transport, ”Arbejdsnotat om et forslag til en samlet dansk
modelstruktur.” Danmarks TransportForskning, Notat 3, 2007.
På baggrund af
modellerne fås et
billede af de trafikale
konsekvenser
af en given
løsningsmodel.
I Danmark bruges
modeller i høj grad
i forbindelse med
konkrete projekter.
Side 247 af 312