Danmarks Transportinfrastruktur 2030 - Bent Flyvbjerg - Aalborg ...
Danmarks Transportinfrastruktur 2030 - Bent Flyvbjerg - Aalborg ...
Danmarks Transportinfrastruktur 2030 - Bent Flyvbjerg - Aalborg ...
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
<strong>Danmarks</strong> transportinfrastruktur <strong>2030</strong><br />
Betænkning fra Infrastrukturkommissionen – kapitel 10<br />
Halvdelen af erhvervsbyggeriet<br />
ligger inden for 6<br />
km fra motorvejsnettet.<br />
Mange afgange, høj<br />
pålidelighed og<br />
hurtige rejser øger<br />
banetransportens<br />
konkurrencedygtighed.<br />
Samspil mellem<br />
transportformer<br />
gavner både gods-<br />
og persontransport.<br />
Side 188 af 312<br />
Virksomhederne lægger generelt vægt på at placere sig med gode forbindelser til de store<br />
transportkorridorer. Halvdelen af erhvervsbyggeriet i Danmark er i dag beliggende inden<br />
for en afstand på 6 km fra motorvejsnettet. 155 En tilsvarende tendens gør sig gældende for<br />
banenettet.<br />
Den overordnede infrastruktur kan således have stor betydning for byudviklingen og lokaliseringen<br />
af virksomheder og den tendens vil på sigt øge presset på den overordnede infrastruktur.<br />
Baggrunden for udfordringerne vedr. urbanisering og virksomhedslokalisering er sammenfattet<br />
i Boks 10.3.<br />
Boks 10.3 Urbanisering og virksomhedslokalisering<br />
Urbaniseringen og tendensen til at virksomhederne koncentrerer sig omkring den overordnede infrastruktur<br />
indebærer en række trafikale konsekvenser, herunder:<br />
• Øgede krav til pendlingskorridorer på vej og bane<br />
• Øget behov for et effektivt samspil mellem transportformerne<br />
• Øget fokus på storbyregioner<br />
På visse strækninger i de tyndere befolkede områder vil presset kunne blive lettet<br />
10.4. Begrænset banekapacitet og samspil i infrastrukturen<br />
De øgede krav til <strong>Danmarks</strong> infrastruktur kan både søges imødekommet gennem udvikling<br />
af vejnettet og gennem en styrkelse af banetrafikken. Mange afgange, høj pålidelighed og<br />
hurtige rejser bidrager i den forbindelse til at gøre banetrafikken mere attraktiv for bl.a.<br />
pendlere.<br />
På visse banestrækninger er kapaciteten i dag så udnyttet, at det reelt begrænser muligheden<br />
for at udvide omfanget af togtrafikken markant, jævnfør Kapitel 1. På disse strækninger er<br />
der dog, på nær i de mest belastede relationer i myldretiden, stadig ledig kapacitet i de enkelte<br />
tog. 156<br />
For togtrafikken er problemet størst mellem København og Ringsted. Der er igangsat udarbejdelse<br />
af et beslutningsgrundlag for en forøgelse af kapaciteten. På en række øvrige strækninger<br />
vil kapacitetsbegrænsningerne kunne mærkes, hvis der på længere sigt opstår behov<br />
for at markante forøgelser af togtrafikken.<br />
Med de forventede stigninger i vejtrafikken vil det være hensigtsmæssigt at øge muligheden<br />
for at banetrafik i en række belastede trafikkorridorer i højere grad kan fungere som et attraktivt<br />
alternativ til vejtrafikken. Det gælder typisk korridorer for pendlere til og fra storbyområderne<br />
samt internt i disse. Midlet kan være flere og hurtigere afgange med en god regularitet.<br />
Tilsvarende vil det være vigtigt at styrke sammenhængen og samspillet mellem transportformerne,<br />
herunder mellem vej og bane, således at det bliver lettere og mere attraktivt at<br />
kombinere transportformerne på en given rejse.<br />
Dette gælder også for godstransporten for så vidt angår mulighederne for lettere og mere effektivt<br />
at kombinere transporter ad vej, jernbane, på søen og i luften.<br />
155 Forskningsprojektet ”Byen, Vejen og Landskabet – motorveje til fremtiden”, Vejdirektoratet, 2005<br />
156 Endvidere vil kapaciteten på de enkelte tog kunne øges ved at gøre togene længere eller anvende dobbeltdækkertog.
Change language