Danmarks Transportinfrastruktur 2030 - Bent Flyvbjerg - Aalborg ...

Danmarks transportinfrastruktur 2030
Betænkning fra Infrastrukturkommissionen – kapitel 16
Side 284 af 312
Figur 16.4 Løsningsmodeller ved Lillebælt
En første mulighed er anlæg af en ny vejbro parallelt med den eksisterende Lillebæltsbro,
jævnfør den orange markering.
På vejsiden kan en sådan løsning inddrage enten:
• En gradvis udvidelse af den eksisterende østjyske motorvej til seks spor samt på
længere sigt anlæg af en ny midtjysk motorvejskorridor vest om Vejle via Viborg til
Støvring med henblik på aflastning af den eksisterende motorvej.
• En fastholdelse af trafikken i den eksisterende østjyske trafikkorridor, hvilket på
langt sigt formentlig vil kræve yderligere udvidelser af motorvejen.
For den kollektive trafik vil en sådan strategi kunne omfatte opgraderinger af det eksisterende
jernbanenet med henblik på at muliggøre en forbedret banebetjening i området i form
af f.eks. kvarters drift på strækningen igennem Østjylland og Trekantsområdet og hurtigere
tog mellem Århus og Odense/København.
En anden mulighed er at lede den nationale trafik fra Århus-området samt Midt-, Vest- og
Nordjylland til Fyn og Sjælland uden om Trekantområdet ved at anlægge en ny fast bil- og
togforbindelse fra Bogense til Juelsminde.
På vejsiden vil der i givet fald skulle etableres ny motorvej fra E20 til Bogense og fra Juelsminde
til E45 syd for Horsens. Dermed vil der blive skabt en ny forbindelse til det midtjyske
område, og behovet for senere udvidelser af den eksisterende motorvej i Trekantsområdet til
otte spor vil blive reduceret.
På banesiden vil der i givet fald skulle anlægges en ny banelinie fra Odense via Horsens til
Skanderborg samt ske en opgradering af banen mellem Skanderborg og Århus. Dette vil indebære
meget betydelige forbedringer af rejsetiden, herunder for såvel fjerntrafikken som
regionalt i Østjylland.