Danmarks Transportinfrastruktur 2030 - Bent Flyvbjerg - Aalborg ...
Danmarks Transportinfrastruktur 2030 - Bent Flyvbjerg - Aalborg ...
Danmarks Transportinfrastruktur 2030 - Bent Flyvbjerg - Aalborg ...
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
trafik vil foranstaltninger til dæmpning af den direkte støj fra godsmateriellet kræve aftaler<br />
på europæisk plan.<br />
9.6. Infrastruktur og klimatilpasning<br />
Transportsektoren giver ikke alene et delvist bidrag til den menneskeskabte del af klimaændringerne.<br />
Klimaændringer giver også anledning til at overveje en række konkrete ændringer<br />
i måden at anlægge, drive og vedligeholde veje og jernbaner. En række eksempler på<br />
klimaændringer, og hvad det betyder for infrastrukturen er vist i Boks 9.6.<br />
Boks 9.6 Eksempler på klimaændringers betydning for infrastrukturen<br />
Klimaændring Risici<br />
Flere hedebølger<br />
Øget risiko for overophedning af sikringsanlæg langs jernbanen, samt øget<br />
risiko for solkurver på skinnerne.<br />
Kraftigere storme<br />
Flere episoder med kraftig<br />
regn<br />
Øget risiko for nedbrud af køreledninger på elektrificerede banestrækninger.<br />
Øget risiko for oversvømmelse af viadukter og lavtliggende områder. Øget<br />
risiko for akvaplaning.<br />
Større risiko for skred i afgravningsskråninger.<br />
Højere grundvandsstand Reduceret bæreevne for fundamenter, støttemure og underballastlag.<br />
Varmere vintre Mindre behov for vinterberedskab og færre udgifter.<br />
Der vil komme klimaændringer i Danmark, men det er stadig usikkert i hvilket omfang og<br />
hvornår. Scenarierne for klimaet i Danmark præsenteret i afsnit 9.2 giver imidlertid en indikation<br />
af omfanget på kort, mellem og langt sigt. Hvorledes en klimatilpasningsindsats skal<br />
dimensioneres vil være en afvejning af konsekvensen af klimaændringerne, sandsynligheden<br />
for at de indtræffer samt omkostninger ved at forebygge.<br />
For både vej- og jernbanebroer og tunneler vil der være en risiko for, at bæreevnen af fundamenter<br />
og støttemure nedsættes ved en øget grundvandsstand, uanset om det vil kunne<br />
henføres til en øget havvandsstand eller øgede regnmængder.<br />
Kraftigere regn medfører sammen med underdimensionerede afløbssystemer i og langs veje<br />
en ophobning af vand i vejens bærende lag, som kan reducere dens bæreevne og kan forkorte<br />
dens effektive levetid. Utilstrækkeligt afløb under intensivt nedbør kan samtidigt være en<br />
betydelig sikkerhedsrisiko pga. akvaplaning for trafikanterne og kan medføre nedsat fremkommelighed.<br />
Ved nyanlæg og renovering af veje kan det således være nødvendigt at øge<br />
afvandingssystemernes kapacitet.<br />
Tilsvarende kan der på baneområdet opstå behov for udskiftning af jernbanenettets såkaldte<br />
underballastlag i takt med stigende grundvandsspejl, så risikoen for skred i baneskråninger<br />
minimeres.<br />
Scenarierne for fremtidens klima vil endvidere indgå i forbindelse med en kommende beslutning<br />
om udskiftning af signalanlæg, herunder vil det indgå, at der med relativt kort varsel<br />
vil kunne foretages såkaldt klimasikring af de elektroniske sikringsanlæg i takt med klimaændringer<br />
konstateres. Tilsvarende vil der i takt med klimaændringer kunne ske en tilpasning<br />
af det normsystem, der ligger til grund for den præcise udformning af jernbaneinfrastrukturen.<br />
Klimaændringer giver<br />
anledning til<br />
ændringer i måden<br />
at anlægge, drive<br />
og vedligeholde<br />
veje og jernbaner.<br />
Det er usikkert i<br />
hvilket omfang og<br />
hvornår klimaændringer<br />
vil ske i<br />
Danmark.<br />
Klimaændringer er<br />
en udfordring for<br />
både baner og veje.<br />
Side 181 af 312
Change language