Danmarks Transportinfrastruktur 2030 - Bent Flyvbjerg - Aalborg ...
Danmarks Transportinfrastruktur 2030 - Bent Flyvbjerg - Aalborg ...
Danmarks Transportinfrastruktur 2030 - Bent Flyvbjerg - Aalborg ...
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
<strong>Danmarks</strong> transportinfrastruktur <strong>2030</strong><br />
Betænkning fra Infrastrukturkommissionen – kapitel 11<br />
Det kræver et stort<br />
antal data, hvis GPS<br />
information fra biler<br />
skal benyttes til<br />
trafikmeldinger.<br />
Det forventes, at<br />
teknologi vil påvirke<br />
trafikken og<br />
transportbehovet.<br />
Et udviklingsområde<br />
er ITS systemer,<br />
der kan reducere<br />
miljøpåvirkninger.<br />
Side 202 af 312<br />
Rejsetidsinformation via GPS-data<br />
Køretøjer med GPS-udstyr i bilen kan løbende registrere og videresende oplysninger om bilens<br />
rejsetider. På den måde kan der indsamles helt aktuelle rejsetidsdata, som kan videreformidles<br />
til de øvrige trafikanter.<br />
Der er udviklingsaktiviteter på området i gang i en række både europæiske og oversøiske<br />
lande. I de fleste tilfælde benyttes data fra større køretøjsflåder, herunder erhvervstransport<br />
mv. Det kræver således et meget stort antal køretøjer, hvis dataene skal generere helt aktuelle<br />
trafikmeldinger.<br />
Udvikling af systemerne kræver samarbejde mellem bl.a. vejmyndigheder, flådeejere, bilproducenter<br />
og private systemudviklere og –operatører.<br />
11.6. Den teknologiske udvikling på længere sigt<br />
Det er i sagens natur vanskeligt at forudse, hvordan den teknologiske udvikling vil forløbe<br />
fremover. Det må imidlertid forventes, at den teknologiske udvikling også fremover vil påvirke<br />
trafikken – både direkte via yderligere udvikling af ITS-systemer og indirekte via tiltag,<br />
der påvirker vores transportbehov.<br />
Nedenfor er angivet nogle udviklingstrends på kort og langt sigt. På det korte sigt er angivet<br />
en række teknologier som allerede eksisterer i dag, men som har en forventet ”inkubationstid”<br />
på op til ti år før systemerne er udbredt. Det skyldes bl.a. at systemerne først skal godkendes<br />
og lovliggøres, og dernæst er der en udskiftningshastighed for biler på ca. 15 år.<br />
Tabel 11.1 Teknologier i brug på kort og på lang sigt161 Teknologier i brug på kort sigt<br />
Teknologier i brug på langt sigt<br />
(0-10 år)<br />
(10-25 år)<br />
- Automatisk parkering<br />
- Stemmestyringsteknologier<br />
- Delvis automatisering af f.eks. køkørsel i byer<br />
- Systemer tilpasset ældre bilister<br />
- Fodgængersensorer<br />
- Omkostningsminimerende ruteberegning og<br />
kørselsvejledning<br />
- Elektronisk identifikation af køretøjer<br />
- 360° sensorer på køretøjer<br />
- eCall<br />
- Intelligent farttilpasning<br />
- ”Autopiloter”<br />
- Kompensationsmekanismer for menneskelige fejl<br />
- Reduktion af træthedsrelaterede uheld på 50 pct.<br />
- Samspil mellem infrastruktur/køretøjer<br />
- Mere udbredt anvendelse af trafikledelse<br />
Et særligt udviklingsområde i de kommende år er ITS-systemer, der kan bidrage til at reducere<br />
trafikkens miljøpåvirkninger. Eksempler herpå er optimerede ruteberegninger, der på<br />
baggrund af dynamiske data om vejenes tilstand (vejr-, trafikbelastnings- og vejarbejdsforhold)<br />
kan finde det mest energieffektive og billigste rutevalg.<br />
I samarbejde mellem myndighederne og industrien arbejdes endvidere løbende på at forbedre<br />
både køretøjernes og infrastrukturens miljømæssige egenskaber. Der er tale om indsatser<br />
for at forbedre køretøjernes energieffektivitet, bl.a. af hensyn til luftforureningen, og<br />
indsatser for at reducere støjforureningen gennem udvikling af eksempelvis støjsvage dæk<br />
og vejbelægninger.<br />
161 OECD
Change language