Danmarks Transportinfrastruktur 2030 - Bent Flyvbjerg - Aalborg ...
Danmarks Transportinfrastruktur 2030 - Bent Flyvbjerg - Aalborg ...
Danmarks Transportinfrastruktur 2030 - Bent Flyvbjerg - Aalborg ...
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
<strong>Danmarks</strong> transportinfrastruktur <strong>2030</strong><br />
Betænkning fra Infrastrukturkommissionen – kapitel 3<br />
Forskellige virkemidler<br />
fordrer separate<br />
strategier<br />
for henholdsvis<br />
persontransport og<br />
godstranport.<br />
Øget benyttelse af<br />
kollektivtrafik betyder<br />
øget kapacitet<br />
og mindre trængsel<br />
på vejnettet.<br />
Transportknudepunkter<br />
er et vigtigt<br />
element i infrastrukturpolitik.<br />
Tidstabet ved omstigninger<br />
er en<br />
væsentlig barriere.<br />
Side 70 af 312<br />
Der kan derfor være behov for forskellige virkemidler til at sikre større kapacitet inden for<br />
henholdsvis person- og godstransporten. Disse forskellige virkemidler fordrer separate strategier<br />
for persontransport og for godstransport.<br />
På personsiden har den individuelle biltransport på vejnettet sin styrke i fleksibilitet. Den<br />
kollektive transport på banenettet har sin styrke i stor transportkapacitet i tætte byområder,<br />
hvor mange mennesker skal transporteres indenfor et afgrænset opland eller mellem byer af<br />
en vis størrelse. Kollektiv transport har flere gevinster i forhold til miljøet. I forhold til vejtransport<br />
forbruger banetransport normalt mindre areal pr. transporteret passager. Alt andet<br />
lige vil øget benyttelse af kollektiv trafik betyde øget kapacitet og mindre trængsel på vejene.<br />
På godssiden er lastbilen en fleksibel løsning for mange korte og mellemlange godstransporter.<br />
Sø- og bane har primært sine styrker ved store mængder gods på længere afstande. Luftfarten<br />
har en afgørende styrke, hvor højværdivarer skal transporteres effektivt og hurtigt<br />
over længere afstande.<br />
Det er disse styrker som skal kombineres mellem transportformerne, fordi det vil bidrage til<br />
at øge den samlede effektivitet i udnyttelsen af transportinfrastrukturen. Løsning af problemer<br />
med transportkvaliteten skal derfor ikke kun søges indenfor den enkelte transportform,<br />
men også indenfor den samlede transportinfrastruktur.<br />
Det er vigtigt, at der, uanset om der er tale om person- eller godstransport, skabes gode<br />
rammer, der gør det muligt, nemt og fleksibelt at kombinere forskellige transportformer på<br />
den enkeltes rejse eller for den enkelte godstransport.<br />
Kvaliteten af og adgangen til terminaler og transportknudepunkter er et vigtigt element i et<br />
effektivt og sammenhængende transportsystem. Det gælder f.eks. adgangen til tog- og busstationer,<br />
havne, lufthavne, transportcentre og godsknudepunkter på banen. Transportknudepunkter<br />
skal ikke opfattes som et mål i sig selv, men skal opfattes som en facilitator<br />
der kan optimere samspillet.<br />
Samtidig er der mange andre faktorer udover infrastrukturpolitikken der påvirker mulighederne<br />
for bedre samspil mellem transportformerne. Det være sig tekniske, økonomiske eller<br />
organisatoriske faktorer.<br />
3.1. Persontransport<br />
For både godstransport og persontransport gælder, at man ønsker at transportere sig hurtigt<br />
og effektivt mellem punkt A og B. For mange er tidstabet den vigtigste faktor når de vælger<br />
transportformHvis det opleves som besværligt og ufleksibelt for den enkelte at kombinere<br />
transportformerne vælges der ofte kun én transportform, f.eks. bilen.<br />
Det er derfor et vigtigt indsatsområde at udvikle dynamiske rammer for samspillet mellem<br />
transportformerne. 54 I den sammenhæng kan især tidstabet i forbindelse med omstigninger<br />
mellem transportformerne være en væsentlig barriere. Det er derfor vigtigt, at omstigning<br />
mellem f.eks. tog og bil på velbetjente kollektive trafikterminaler kan ske hurtigt og effekt.<br />
Endvidere kan manglende viden om alternative transportmuligheder med f.eks. kollektiv<br />
trafik også virke som barrierer.<br />
Forbedring af stationer med henblik på at effektivisere samspillet og sikre en hurtig og<br />
smidig omstigning mellem tog, bus, cykel og bil vil bl.a. ofte bidrage til at styrke den kollektive<br />
trafiks attraktivitet. Der kan være tale om etablering af yderligere parkeringspladser for<br />
54 Der anvendes begrebet intermodalitet for både gods- og persontransport. EU anvender følgende definition: ”Passenger<br />
intermodality is a policy and planning principle that aims to provide a passenger using different modes of<br />
transport in a combined trip chain with a seamless journey”, DG TREN, Towards passenger intermodality in the EU<br />
2004
Change language