Danmarks Transportinfrastruktur 2030 - Bent Flyvbjerg - Aalborg ...

7.6.2. Følsomhed af indkomstelasticitet
Ud over olieprisen har især indkomstelasticiteten betydning for fremskrivningerne af trafikarbejdet
i modellen. Danmarks TransportForskning har vurderet om den beregnede gennemsnitlige
årskørsel pr. personbil i 2030 ligger inden for, hvad der er en rimelig grænse og
om bilejerskabet pr. 1.000 indbyggere forekommer realistisk. Såvel bilejerskab som
årskørslen pr. bil er fundet rimelig, om end tallene for årskørslen muligvis er et højt skøn.
I følsomhedsberegning sættes indkomstelasticiteten for årskørslen pr. personbil til 0, svarende
til at indkomstvækst alene fører til øget bilejerskab, men ikke fører til stigende årskørsel
pr. bil. Årskørslen for varebiler antages i forvejen konstant i fremskrivningsperioden. I
forhold til det samlede trafikarbejde på statsvejnettet svarer dette til en stigning på 57 pct. i
forhold til dagens situation.
7.6.3. Følsomhed af ekstra vækst på statsvejnettet
Der er på baggrund af registrerede tællinger på statsvejnettet konstateret en ekstra vækst på
det primære statsvejnet på knap 1 pct. i forhold til væksten i det samlede nationale trafikarbejde.
I følsomhedsberegningen vises resultatet, hvis denne ekstra vækst ikke forekommer i
fremskrivningsperioden. Hermed bliver væksten på det primære statsvejnet den samme som
på det øvrige vejnet. Det betyder en samlet stigning på 49 pct. i forhold til dagens situation.
7.6.4. Følsomhed af vækst i tung trafik
Den sidste følsomhedsanalyse gælder den tunge trafik. I IEA 2007 fremskrivningen benyttes
en årlig vækstfaktor på 2,5 pct. for trafikarbejdet med tunge køretøjer. I følsomhedsberegningen
gennemføres de samme beregninger med henholdsvis 2 og 3 pct. årlig vækst. I forhold
til det samlede trafikarbejde betyder dette en stigning på henholdsvis 69 pct. og 75 pct. i
forhold til dagens situation.
7.6.5. Ændring i pendlernes andel af trafikvæksten
Danmarks TransportForsknings fremskrivningsmodel indeholder ikke fordeling af bilturene
på forskellige formål. Samlet set er der udsigt til uændret såkaldt strukturel beskæftigelse i
2030 sammenlignet med situationen i dag.
Mens befolkningsudviklingen isoleret set mindsker beskæftigelsen i de kommende årtier vil
de vedtagne reformer i Velfærdsaftalen fra 2006 og kravet til nye initiativer i regeringens
2015-plan trække i modsat retning.
Til sammenligning voksede beskæftigelsen med godt 10 pct. i perioden fra 1980 til 2005.
Med fastholdte pendlingsafstande svarer det til en årlig vækst i trafikmængden på 0,4 pct. i
denne 25-årige periode. Med udsigt til uændret beskæftigelse i de kommende årtier, som det
fremgår af Figur 7.12, må væksten i pendlingstrafikken derfor forventes at udgøre en mindre
del af trafikvæksten, end det har været tilfældet historisk.
Ud over olieprisen
har især stigning i
indkomst betydning
for fremskrivningerne.
Side 147 af 312