Danmarks Transportinfrastruktur 2030 - Bent Flyvbjerg - Aalborg ...

Danmarks transportinfrastruktur 2030
Betænkning fra Infrastrukturkommissionen – kapitel 1
Støjhensyn er en
del af alle statslige
anlægsprojekter på
transportområdet.
Teknologi, lovgivning
og information
skal nedbringe støj.
I EU-regi arbejdes
der løbende med
støjpolitik.
Side 42 af 312
Der har i en årrække været tilrettelagt en målrettet indsats fra statens side med henblik på at
nedbringe antallet af stærkt støjbelastede boliger på både vej- og baneområdet. Ved stærkt
støjbelastede boliger forstås boliger, der er belastet med et støjniveau på mere end Lden 68 dB
i døgngennemsnit 31.
Indsatser for forbedring af støjmiljøet er en del af planlægningen i forbindelse med alle statslige
anlægsprojekter på transportområdet. Det gælder såvel anlæg af nye vejstrækninger som
projekter, der indebærer udvidelser af eksisterende vejstrækninger. I den forbindelse tilstræbes,
at de vejledende grænseværdier for støjbelastning i forbindelse med etablering af ny
bebyggelse på Lden 5 dB overholdes. Som eksempel kan nævnes, at der i forbindelse med den
igangværende udvidelse af Motorring 3 i København planlægges anvendt i størrelsesordenen
200 mio. kr. på støjdæmpende tiltag.
Regeringen fremlagde i 2003 en vejstøjstrategi med en række konkrete initiativer på området,
herunder bl.a. en række informationsindsatser i forhold til de lokale myndigheders indsats
og borgerne.
Som opfølgning på strategien blev der i 2004 afsat en pulje på ca. 100 mio. kr. til bekæmpelse
af støjgener langs allerede eksisterende statsvejstrækninger. Puljen har dels været anvendt til
forsøg med støjsvage vejbelægninger, dels til opsætning af støjskærme mv. langs en række
konkrete støjbelastede statsvejstrækninger, herunder f.eks. Ring 4 i hovedstadsområdet, motorvejen
ved Ålborg og Randersvej i Århus.
Banedanmark har over de seneste 20 år opsat støjskærme langs de mest støjbelastede jernbanetrækninger
og har givet tilskud til støjisolering af boliger langs de pågældende strækninger.
Midlerne er bevilget gennem Banedanmarks støjpulje.
I EU-regi arbejdes med fastsættelse af krav til køretøjers støjudsendelse, ligesom der er udarbejdet
et direktiv om dækstøj. EU Kommissionen har endvidere udarbejdet en grønbog om
fremtidens støjpolitik, der er baseret på tanken om et fælles ansvar mellem EU, nationale og
lokale myndigheder.
Flyvepladser og lufthavne skal miljøgodkendes, inden de anlægges eller udvides. Herved
sætter miljømyndighederne vilkår for bl.a. støjbelastningen af de omgivende boliger. I denne
sammenhæng kan luftfartsmyndighederne fastlægge støjbegrænsende bestemmelser for
flyvningen til og fra den enkelte flyveplads og lufthavn.
Den teknologiske udvikling indebærer, at der løbende opstår nye muligheder for at begrænse
støjgener. Dette gælder såvel i forhold til støjkilden, dvs. støjudsendelsen fra køretøjerne,
som i forhold til dæmpning af støjen – f.eks. gennem udvikling af bedre og mere støjsvage
asfaltbelægninger, nye typer af støjskærme, bedre metoder til lydisolering af facader og glas
mv., så støjen også dæmpes, når vinduerne står åbne.
I lyset af de stigende trafikmængder vil det også fremover være en væsentlig udfordring at
sikre en effektiv udnyttelse af disse muligheder, f.eks. gennem et fortsat målrettet arbejde i
EU-regi.
31 dB-skalaen bruges til at måle støjniveauet. Trafikstøj udtrykkes som middelværdien af støjens niveau over et helt
år. Med støjindikatoren Lden (day, evening, night) gives der såkaldte genetillæg på 5db for den støj, der forekommer
i aftenperioden og 10 db i natperioden.