Danmarks Transportinfrastruktur 2030 - Bent Flyvbjerg - Aalborg ...
Danmarks Transportinfrastruktur 2030 - Bent Flyvbjerg - Aalborg ...
Danmarks Transportinfrastruktur 2030 - Bent Flyvbjerg - Aalborg ...
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Desuden fastsætter Fingerplan 2007, at reglerne for lokalisering af større arbejdspladser med<br />
mange ansatte strammes, således at disse placeres, hvor der reelt er god tilgængelighed til<br />
kollektiv transport (stationsnærhedsprincippet). Princippet gælder for lokalisering af kontorarbejdspladser<br />
på over 1500 m2 svarende til ca. 50 ansatte.<br />
Det overvejes i den forbindelse at indføje nye stationer på S-banen flere steder i fingerbyen.<br />
I dialogprojekter mellem grupper af kommuner, Trafikstyrelsen og Skov- og Naturstyrelsen<br />
gennemføres således studier af potentialer for stationsnær byvækst, der kan bidrage til at<br />
flere tager toget.<br />
Det er i Fingerplan 2007 vurderet, at en konsekvent anvendelse af stationsnærhedsprincippet<br />
over en 30-årig tidshorisont vil betyde en besparelse på 100.000 tons CO2 pr. år. Dette svarer<br />
til 1 mio. sparede bilkilometer pr. hverdag. Til sammenligning var det daglige biltransportarbejde<br />
i hovedstadsområdet som helhed knap 38 mio. bilkilometer pr. dag i år 2000, hvoraf<br />
knap en tredjedel var bolig-arbejdsstedtrafik. Besparelsen opnås i myldretidstrafikken, hvor<br />
trængslen er størst. Omkostningerne ved at opnå dette er dog ikke beregnet.<br />
Udgangspunktet for beregningen er det nuværende stationsnærhedsprincip, som det fremgår<br />
af Regionplan 2005. Der er således alene vurderet effekten af Fingerplanens mere konsekvente<br />
stationsnærhedspolitik. Endvidere er der ikke regnet på effekter af yderligere investeringer<br />
i kollektiv transport eller i ændringer i trafikbetjeningen, herunder Metrocityringen,<br />
udbygning af jernbanekapaciteten mellem København-Ringsted, en mulig fremtidig<br />
skinnebåren trafikforbindelse fra Glostrup til Lyngby mv. Med henblik på at understøtte<br />
passagergrundlaget for en mulig skinnebåren trafikforbindelse giver Fingerplan 2007 særlige<br />
omdannelsesmuligheder til en række omdannelsesmodne erhvervsområder langs Ring<br />
III.<br />
13.6. Den fysiske planlægning – perspektiver for transportsektoren<br />
Den fysiske planlægning indebærer ofte beslutninger, som er af betydning for behovet for<br />
trafik, tilgængeligheden og for valgmulighederne mellem kollektiv og individuel transport.<br />
En sammentænkning af den fysiske planlægning og infrastruktur, herunder f.eks. planlægning<br />
med henblik på at begrænse byspredning og en målrettet satsning på stationsnærhed,<br />
kan således bidrage til at understøtte et hensigtsmæssigt transportmønster, jævnfør Boks<br />
13.8.<br />
Boks 13.8 Sammenhæng mellem fysisk planlægning og infrastruktur<br />
Planlægningen kan understøtte:<br />
• En øget brug af kollektiv transport.<br />
• En transportmæssigt hensigtsmæssig erhvervslokalisering.<br />
• Mere effektive trafikforbindelser, herunder på tværs af sammenhængende byområder.<br />
• Grundlaget for mere miljøvenlige transportmønstre.<br />
I forlængelse af den forventede trafikudvikling frem mod <strong>2030</strong>, jævnfør Kapitel 7, peges i<br />
Boks 13.9 på to væsentlige indsatsområder for den fysiske planlægning i de kommende årtier.<br />
Fingerplan 2007<br />
strammer reglerne<br />
for lokalisering af<br />
større arbejdspladser.<br />
Sammentænkning<br />
af fysisk planlægning<br />
kan bidrage til<br />
et hensigtsmæssigt<br />
transportmønster.<br />
Side 235 af 312
Change language