Søgbar version

ge - Norge. Disse forhold er nærmere behandlet
i dette kapitels afsnit 3.2.
Det er ligeledes vanskeligt at overskue og
vurdere de almene samfundsmæssige virkninger,
som behandles i dette kapitels afsnit 4. Dette
gælder betydningen af den udvidelse i handelsområderne
m. v., der er et resultat af, at den
faste forbindelse formindsker de tidsmæssige afstande
mellem Øresundsregionens svenske og
danske områder. Det øgede samvirke inden for
Øresundsregionen, der følger heraf, vil øge den
befolkningsmæssige og industrielle koncentration
i regionen og således medvirke til at fremskynde
den allerede igangværende udvikling i
området, hvilket måske i takt med en stigende
europæisk integration også vil gøre regionen mere
tillokkende som basis for fjerntrafiklinier,
såvel for skibsruter som for luft-, bane- og biltrafikken.
En fast forbindelse vil i øvrigt kunne
nødvendiggøre omlægninger og tilpasning til de
ændrede forhold for en del virksomheder i regionen.
Dette gælder tillige for en del af områdets
havne og måske også for lokalflyvningen.
Yderligere kan det større marked give anledning
til en øget koncentration i form af flere storforetagender.
Ved sammenligning mellem fortsat færgedrift
og alternative faste forbindelser må i øvrigt tages
i betragtning, at trafikomfanget i ikke ringe
grad er bestemt af de takster, der vil være gældende
for overførsel over Sundet med færge eller
på fast forbindelse. Dette forhold er af væsentlig
betydning bl.a. for de i afsnit 2 opstillede
driftsøkonomiske kalkulationer og ved sammenligningerne
i afsnit 3 vedrørende trafikanternes
omkostninger. Takstspørgsmålet rummer således
alt i alt en væsentlig vanskelighed, bl. a. på
grund af den usikkerhed, der er knyttet til en
vurdering af sammenhængen mellem taksthøjde
og trafikomfang. Trafikanternes følsomhed over
for takstændringer er formentlig i nogle tilfælde
forholdsvis stor, således at takstændringer
kan føre til betydelige ændringer i trafikomfanget
og dermed til ændringer i totalindtægt og
rentabilitetsforhold. Endvidere vil ændringer
i forholdet mellem taksterne for de forskellige
arter af trafik kunne påvirke konkurrenceforholdet
mellem bane og bil, navnlig på de korte
afstande.
Endelig er det aktuelle renteniveau af betydning
såvel ved en driftsøkonomisk som ved en
samfundsøkonomisk vurdering af, hvorvidt,
hvornår eller hvorledes en fast forbindelse bør
etableres.
2. Driftsøkonomisk sammenligning
mellem færgefart og fast forbindelse
2.1. Forudsætninger
Til belysning af forholdet færgedrift over for
fast forbindelse foretages i dette afsnit en rent
driftsøkonomisk sammenligning mellem omkostninger
og mulige indtægter ved fortsat færgedrift,
henholdsvis alternative faste forbindelser
med supplerende færgedrift.
Ved beregningen af de fremtidige indtægter
ved den forventede stigende trafik for henholdsvis
færgedrift og fast forbindelse er forudsat
ensartede takster, beregnet som et gennemsnit af
de i sommeren 1960 anvendte færgeafgifter.
Ved beregningerne er der set bort fra baneog
biltrafikkens meromkostninger ved kørsel
over en fast forbindelse og fra en del af de gevinster,
banerne opnår gennem mindre rangering
samt fra fordelene ved den større frihed,
der opnås med hensyn til togenes sammensætning
og længde m. m., bortfald af godsvognsophobninger
ved færgestederne og andre former
for ventetider. Tilsvarende er der for biltrafikken
set bort fra lignende vanskeligt målelige
gevinster såsom uafhængighed af færgeafgangstider,
bortfald af ventetider, pladsbestilling
forud og andet mere. Yderligere er set bort
fra, at der ved fast forbindelse opnås mindre
risiko for driftsforstyrrelser og uafhængighed
af isvanskeligheder, tåge og lignende.
Den driftsøkonomiske sammenligning er begrænset
til forbindelserne over Øresund. Færgeruten
Trelleborg - Sassnitz og bilfærgeforbindelserne
over Kattegat er således ikke medtaget,
uagtet: disse ruters trafik og økonomi kan påvirkes
ved åbningen af en fast forbindelse over
Øresund. Beregningerne er gennemført for færgefart
alene samt for hver af de i kap. 6 nævnte
alternativer med fast forbindelse.
Sammenligningerne er gennemført ved at
sammenholde omkostninger med indtægter ved
hver af de betragtede alternative løsninger. Ved
disse sammenligninger må hensyn tages til, at
de alternative faste forbindelser ikke giver samme
trafik, samt til, at fast forbindelse ved i
øvrigt lige forhold giver større trafik end færgefart
alene.
Omkostninger og indtægter er opsummeret
for tiårsperioder. Beregningerne og de anførte
beløb er selvsagt behæftet med nogen usikkerhed,
men afrunding af tallene er ikke foretaget,
idet det herved ikke ville være muligt at bevare
en tilfredsstillende korrespondance mellem danske
og svenske tal og tabeller, der er beregnet i
101