Søgbar version
Søgbar version
Søgbar version
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
torvejen Korsør-København, bliver der forbindelser<br />
flere steder bl. a. ved Englandsvej og ved<br />
Amager landevej. Også ved Kastrup lufthavn<br />
vil der blive en forbindelse.<br />
På svensk side tilvejebringes i nærheden af<br />
landfæstet et anlæg for told- og paskontrol samt<br />
for overgang fra højre- til venstretrafik. Som<br />
tidligere angivet er der forudsat højretrafik over<br />
Sundet. I dette anlæg kan også eventuel broafgift<br />
opkræves.<br />
Motorvejen føres herfra syd og øst om Malmø<br />
til et punkt i nærheden af Åkarp, hvor den slutter<br />
til motorvejen Malmø-Lund, og hvor Europavej<br />
E 6 (tidligere rigsvej 2) mod Gøteborg<br />
slutter til.<br />
Forbindelse ind til Malmø er tænkt tilvejebragt<br />
ved Limhamn, Trelleborgvejen og Jägersro.<br />
3.1.1.3. Anlægsudgifter.<br />
Anlægsudgifterne for en motorvejsforbindelse<br />
uden cykelsti er med prisniveau af juni 1959<br />
beregnet til i alt 700 mill, kr., ekskl, renter i<br />
byggeperioden. Anlægsudgifterne fordeler sig<br />
således:<br />
Tilslutninger på dansk side 80 mill. kr.<br />
Tunnel under Drogden og anlæg på<br />
Saltholm 240 -<br />
Bro og dæmninger på strækningen Saltholm-Limhamn<br />
290<br />
Tilslutninger på svensk side 90<br />
I alt 700 mill. kr.<br />
Hvis forbindelsen forsynes med cykelstier,<br />
forøges anlægsudgifterne med omkring 90 mill,<br />
kr., hvoraf udgiften til cyklestier på strækningen<br />
Kastrup-Saltholm udgør omkring 55 mill. kr.<br />
3.1.1.4. Byggetid.<br />
Til udførelse af en motorvejsforbindelse i<br />
Saltholmlinien er beregnet at medgå i alt 8<br />
år, hvoraf forberedelsesarbejderne vil tage omkring<br />
3 år og de egentlige byggearbejder omkring<br />
5 år.<br />
3.1.2. Kombineret motorvejs- og jernbaneforbindelse.<br />
Ved en forbindelse for både motorvej og<br />
jernbane får motorvejstilslutningerne i land ligesom<br />
også vejanlæg på Saltholm i det store og<br />
hele samme udformning som ved forbindelsen<br />
alene for motorvej. Motorvejstunnelen under<br />
Drogden bliver ligeledes uforandret.<br />
Fra kyst til kyst bliver den kombinerede forbindelse<br />
ligesom motorvejsforbindelsen omkring<br />
18 km lang. Jernbanetilslutningerne får en<br />
længde på omkring 12 km på den danske side<br />
og omkring 17 km på den svenske. Jernbaneforbindelsens<br />
samlede længde bliver således omkring<br />
47 km regnet fra Københavns hovedbanegård<br />
til Malmø centralstation.<br />
3.1.2.1. Strækningen over Sundet med bro<br />
S alt h olm—Limhamn.<br />
Jernbanetunnelen under Drogden lægges<br />
umiddelbart syd for motorvej stunnelen og adskilt<br />
fra denne.<br />
Af tegning KM 2 fremgår, at tunnelen i sit<br />
dybeste punkt kommer til at ligge med skinneoverkant<br />
ca. 20,7 m under DV, d.v.s. omtrent i<br />
samme dybde som vejbanen i det samme punkt<br />
af motorvej stunnelen. Den største stigning er<br />
for jernbanen sat til 10 °/oo, hvorved længden<br />
af selve tunnelen bliver 3,6 km.<br />
På tegning KM 3 er vist et tværprofil af<br />
tunnelen, hvoraf det vil ses, at denne udformes<br />
med rektangulært tværsnit og med plads til 2<br />
spor.<br />
Nødvendig luftfornyelse i tunnelen er, selv<br />
om dieseldrift anvendes, regnet at kunne frembringes<br />
af selve jernbanetrafikken, hvorfor særlige<br />
ventilationsanordninger ikke er forudsat.<br />
Tunnelen udføres på samme måde som motorvej<br />
stunnelen, d.v.s. efter sænkemetoden.<br />
På Saltholm anlægges en station med de nødvendige<br />
krydsnings- og overhalingsspor.<br />
Broen mellem Saltholm og Limhamn er givet<br />
samme beliggenhed som motorvejsbroen. Tegning<br />
KM 7 viser broens længdeprofil, og det<br />
fremgår heraf, at den største stigning på jernbanen<br />
er sat til 15 %o- Broen får en længde af<br />
omkring 6,9 km og er udformet med hensyntagen<br />
til søfartsmyndighedernes krav om frie gennemsej<br />
lingsåbninger.<br />
Tegning KM 8 viser et standrids af broen på<br />
strækningen over Flinterenden og de nærmestliggende<br />
brospænd. Broen udformes over Flinterenden<br />
som en kontinuerlig gitterbro af stål i 3<br />
spænd med en spændvidde på 330 m i midterfaget<br />
over sejlløbet. Over Trindelrenden anvendes<br />
samme brotype, og midterfaget får her en<br />
spændvidde på 230 m.<br />
Tegning KM 9 viser tværprofiler forskellige<br />
steder på broen, og som det fremgår af tegningen,<br />
er broen udformet i 2 etager med motorvejen<br />
beliggende over jernbanen.<br />
Ligesom ved motorvej salternativet er det<br />
73
Change language