Søgbar version

More documents

Recommendations

Info

Bilag 2.1 122 Persontrafikken over Øresund 1931 -1961 x ) Flyvepassagerer ikke medregnet Personrejser i mill. kalenderåret. 2 ) Togfærgeruten Københavns frihavn-Malmø genâbnedes i juni måned. 3) Ruten Tuborg havn-Landskrona åbnedes for passagertrafik i april miined.
Persontrafikken på færgeruter mellem Sverige/Norge og Jylland samt mellem Sverige og Kontinentet 1946-1961 l ) Personrejser i tus. 1) Oplysningerne hidrører fra det danske paspoliti, idet dog oplysningerne vedrørende Gøteborg-Frederikshavn ruten for årene 1955 og 1956 er meddelt af det svenske paspoliti. 2) De enkelte Trelleborgruter har været besejlet således: Trelleborg-Gdynia 25. april 1946-20. februar 1948. Trelleborg-W arnemünde 1. juni 1947-16. marts 1948 og på ny 5. oktober 1952- 16. august 1953. Trelleborg-Odra Port 20. februar 1948-31. december 1953. Trelleborg-Sassnitz 16. marts 1948-5. oktober 1952 og på ny fra 16. august 1953. Trelleborg-Travemünde åbnedes 9. juni 1953, og ruten er til og med 1961 besejlet alene i månederne juni-september. 3) Frederikshavn-Larvik ruten genåbnedes i maj måned og Frederikshavn-Oslo ruten i juni måned. 4) Hirtshals-Kristiansand ruten genåbnedes i maj måned. 5) Anslået. Bilag 2.2 123
Page 1 and 2:
ØRESUNDS- FORBINDELSEN Betænkning
Page 3:
FORORD I februar 1954 nedsatte Sver
Page 6 and 7:
Kap. 4. Trafikken over Øresund ved
Page 8 and 9:
BILAGSFORTEGNELSE 2.1. Persontrafik
Page 10 and 11:
i. Indledning 1.1. Historisk oversi
Page 12 and 13:
holdtes den 8. februar 1954 et mød
Page 14 and 15:
landevejstrafikken i Sverige og Dan
Page 16 and 17:
16 «(tienne rut« åbnes 10/5 1963
Page 18 and 19:
For godstrafikken og for persontraf
Page 20 and 21:
get kraftige vækst, en sådan løs
Page 22 and 23:
hvorved der kan sikres hyppige søv
Page 24 and 25:
Sverige og Danmark vil have særlig
Page 26 and 27:
KAPITEL 2. Øresunds-trafikkens udv
Page 28 and 29:
2. Den samlede persontrafik For at
Page 30 and 31:
Døgn med sten* träfik Sommerdøgn
Page 32 and 33:
I perioden juni 1954-maj 1955 genne
Page 34 and 35:
Bilag 2.3. viser udviklingen på Ø
Page 36 and 37:
36 Nordsjælland Øvrige Danmark St
Page 38 and 39:
38 Den procentvise fordeling af per
Page 40 and 41:
Af det samlede antal overførte vog
Page 42 and 43:
Godstrafik pa færgeruter til og fr
Page 44 and 45:
6. Flyvetrafikken I den rent lokale
Page 46 and 47:
medens denne overførsel shyppighed
Page 48 and 49:
før krigen procentvis betydeligt s
Page 50 and 51:
eliggende antagelser om bilparkens
Page 52 and 53:
kørselsomfang øges noget mindre e
Page 54 and 55:
KAPITEL 4. Trafikken over Øresund
Page 56 and 57:
togrejser, selv om successive forbe
Page 58 and 59:
1960, er trafik, der vil falde væk
Page 60 and 61:
Den totale godstransport på færge
Page 62 and 63:
samtidig en større personbiloverf
Page 64 and 65:
KAPITEL 5. Muligheder for anlæg af
Page 66 and 67:
kombination af bro og tunnel har fr
Page 68 and 69:
Stockholm, Sveriges geologiska unde
Page 70 and 71:
I den ved den danske kyst beliggend
Page 72 and 73: 3.1.1. Motorvejsforbindelse. Fra ky
Page 74 and 75: forudsat, at der ved bygningen af b
Page 76 and 77: svenske kyst umiddelbart nord for H
Page 78 and 79: ledes broens længdeprofil vil ænd
Page 80 and 81: hovedsejlløbet er tænkt udført e
Page 82 and 83: Anlægsudgifter i mill. kr. for en
Page 84 and 85: Der er opstillet forslag til en for
Page 86 and 87: KAPITEL 6. Trafikken over Øresund
Page 89 and 90: påregnes et fortsat behov for fær
Page 91 and 92: Figur 6.6. Isokroner for automobilr
Page 93 and 94: de to byers centrum er omkring 25 k
Page 95 and 96: På grundlag af de nævnte forudsæ
Page 97 and 98: Færgefart alene K-M vej Fordelinge
Page 99 and 100: forbindelse også i begrænset omfa
Page 101 and 102: ge - Norge. Disse forhold er nærme
Page 103: Anskaffelsen af nye færger til ers
Page 106 and 107: fast forbindelse gælder dog, at ov
Page 108 and 109: omkostningerne ved disse alternativ
Page 110 and 111: Sammenligning mellem fast forbindel
Page 112 and 113: For Gøteborg-Freclerikshavn ruten
Page 114 and 115: også strukturelle ændringer i bye
Page 116 and 117: den del, der er beliggende i Øresu
Page 118 and 119: virksomhed vil således kunne opst
Page 120 and 121: ter, der benytter forbindelsen, ide
Page 124 and 125: Bilag 2 . 3 124 Motortrafikken over
Page 126 and 127: Bilag 2.5 126 Overførte vognaksler
Page 128 and 129: Bilag 2 . 7 128 Godstrafikkens ford
Page 130: Fordelingsloven for antal skibe i d
Page 135 and 136: viste, at de forventede teoretiske
Page 137 and 138: Bundundersøgelser i Øresund melle
Page 139 and 140: Lydhastigheden 1500-1900 m/s blev i
Page 141 and 142: I udtalelsen anføres derefter, at
Page 143 and 144: Grundundersøgelser ved Helsingør
Page 145 and 146: 5 knob ved København-Malmø. De st
Page 147 and 148: ger sigte ikke blot på absolutte h
Page 149 and 150: Vedligeholdelses- og driftsudgifter
Page 151 and 152: Trafiklovenes formulering og anvend
Page 153 and 154: kan endvidere under i øvrigt ufora
Page 155 and 156: gælder for henholdsvis sommer- og
Page 157 and 158: Belægningsgraden for personbiler i
Page 159 and 160: Bilag 6.3.2 Øresunds-trafikken ind
Page 161 and 162: 161
Page 163 and 164: Bilag 7.1 n* 163
Page 165 and 166: 165
Page 167 and 168: Bilag 7.3 167
Page 169 and 170: Bilag 7.3 Sydlige bilfærgeruter:
Page 171 and 172: Bilag 7.4 171
Page 173 and 174:
Rejsetider (I timer og minutter med
Page 175 and 176:
175
Page 177 and 178:
Merværdi for biltrafikken ved fast
Page 179:
Bilag 7.7.1 Se næste side.
show all

Søgbar version

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?