Søgbar version
Søgbar version
Søgbar version
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
samtidig en større personbiloverførsel, end når<br />
sporarealet fyldes op med jernbanevogne.<br />
Da der kun er plads til én række lastbiler på<br />
en færge, afhænger det mulige antal lastbiler pr.<br />
tur af lastbilernes ret varierende længde. På basis<br />
af den nu forekommende relative udnyttelse<br />
af lasteevnen for lastbiler og lastbilkombinationer<br />
i international trafik kan det beregnes, at<br />
lastevægten i gennemsnit pr. m køretøj slængde<br />
stort set svarer til gennemsnitlig lastevægt for<br />
godsvogne, regnet pr. m længde. Gennemsnitslasten<br />
for samtlige godsvogne, inklusive tomme<br />
vogne, som overføres over færgeruterne, andrager<br />
for øjeblikket ca. 8 tons. Der skulle således<br />
kunne regnes med, at en færgetur har samme<br />
kapacitet for godsoverførsel, uanset om godset<br />
overføres pr. jernbane eller med lastbil, og at en<br />
lastbil med en kapacitet på 8 tons svarer til en<br />
godsvogn, når det drejer sig om sporarealets anvendelse.<br />
De på DSB's Helsingør-Helsingborg rute nu<br />
eksisterende ældre færger har mindre kapacitet<br />
end de sidst indsatte færger. De ældre færger<br />
vil efterhånden blive erstattet med nyere færger,<br />
og de ældre færger vil ved fortsat færgedrift<br />
formentlig være helt afskaffet omkring 1980.<br />
Ved kapacitetsberegningerne er alene regnet<br />
med færger af moderne type.<br />
Som omtalt i kap. 2 er ræsten en fjerdedel af<br />
hele årets overførsel af personbiler koncentreret<br />
til juli måned. Variationerne i biloverførslen fra<br />
dag til dag er også betydelige. Betragtes også<br />
forskellene i overførslen på retninger, kan det<br />
konstateres, at personbilovsrførslen på de dage,<br />
hvor den er størst i én retning, overstiger døgngennemsnittet<br />
pr. retning i juli måned med ca.<br />
40 %. Disse topdøgn indtræffer i månedens<br />
første halvdel i retning mod vest samtidig med<br />
de svenske sommerferiers begyndelse. I retning<br />
mod øst indtræffer topdøgnene to til tre uger senere,<br />
men da i en noget mindre størrelsesorden.<br />
Efterspørgslen efter personbiloverførsel varierer<br />
stærkt i døgnets løb. Undersøgelser er<br />
foretaget med hensyn til tilstrømningen af personbiler<br />
til færgelejerne for Helsingør-Helsingborg<br />
ruten. Der har ikke været tale om<br />
pladsbestilling i undersøgelsesperioderne. Hvis<br />
der ses bort fra den indvirken på tilstrømningens<br />
tidsfordeling, som bilisternes forventning om<br />
overførselsmulighederne har kunnet skabe, kan<br />
tilstrømningens tidsfordeling formentlig angive<br />
et tilnærmet udtryk for efterspørgslen efter<br />
overførsel på døgnets forskellige timer. For at<br />
den således observerede tilstrømning af person-<br />
62<br />
biler skulle kunne overføres uden længere ventetid<br />
end til næste færges afgang, vil det være<br />
nødvendigt med en overførselskapacitet pr. time<br />
for personbiler, der svarer til 10 °/o af den totale<br />
døgntrafik. Ved lavere timekapacitet forekommer<br />
længere ventetider. Indførelse af pladsbestilling<br />
kan føre til en bedre rejseplanlægning<br />
og kortere ventetider ved fa;rgelejerne. Pladsbestilling<br />
vil således muliggøre en spredning af<br />
biloverførslen over døgnets timer og måske også<br />
over forskellige ugedage med mindre ulempe for<br />
bilisterne, end hvis pladsbestilling ikke forekommer.<br />
Bl. a. under hensyn til den spredning af biloverførslen,<br />
som kan opnås gennem en udvidet<br />
pladsbestillingsordning samt eventuelt gennem<br />
en vis prisdifferentiering, vil en rimelig timekapacitet<br />
for overførsel af personbiler formentlig<br />
kunne sættes til 6,5 °/o af døgntrafikken.<br />
En timekapacitet, der svarer til 6,5 % af overførslen<br />
på stortrafikdøgn, vil formentlig med<br />
den ovenfor nævnte observerede tilstrømningsfordeling<br />
medføre en maksimal ventetid på<br />
mindre end 2 timer. Ventetider af denne længde<br />
vil kun forekomme i det eller de enkelte døgn,<br />
hvor biloverførslen er størst, men i almindelighed<br />
kun i perioder umiddelbart forud for<br />
kapacitetsf orøgels er.<br />
Såfremt de iagttagne forhold med hensyn til<br />
biloverførslens fordeling på forskellige julidøgn<br />
og tilstrømningens fordeling på forskellige timer<br />
af døgnet også kommer til at gælde i fremtiden,<br />
kan ventetiderne ud over ventetid mellem<br />
ankomst og næste færges afgang samt ekspeditionstid<br />
beregnes tilnærmelsesvis til følgende,<br />
såfremt kapaciteten pr. time svarer til 6,5 °/o<br />
af overførslen på største trafikdøgn.<br />
Længste ventetid udgør i juli<br />
mere end 25 minutter i 9 dage<br />
- - 35 - i 6 -<br />
- - 65 i 3 -<br />
- - 90 - i 2 -<br />
- 120 - i 0 -<br />
Det må fremha^ves, at gennemsnitsventetiden<br />
pr. overført bil er betydelig kortere.<br />
Lastbil- og bustrafikken forudsættes at fordele<br />
sig over døgnet på samme måde som personbiltrafikken.<br />
Overførslen af personbanevogne er ligesom<br />
biloverførslen størst i sommertiden, i juli såle-
Change language