Søgbar version

KAPITEL 2.
Øresunds-trafikkens udvikling og struktur
1. Forbindelserne over Øresund og
tilgrænsende farvandsområder.
I 1961 har der været regelmæssig trafik over
Øresund på nedenstående ruter, der dog ikke
indbefatter bådruter af ret ringe betydning.
Gruppe I inkluderer færgeruter, der overfører
såvel jernbanevogne som biler, gruppe II omfatter
ruter, der foruden personbefordring også
afvikler biloverførsler, medens ruter i gruppe
III er bådforbindelser, der alene overfører passagerer.
Gruppe I.
1. Helsingør - Helsingborg
2. København (Frihavnen) - Malmø
Gruppe II.
3. Helsingør - Helsingborg
4. Tuborg havn - Landskrona
5. København (Havnegade) - Malmø
6. Kastrup - Malmø
7. Dragør - Limhamn
Gruppe III.
8. Helsingør - Helsingborg
9- København (Havnegade) - Landskrona
10. København (Nordhavn) - Landskrona
11. København (Nordhavn) - Malmø
12. København (Havnegade) - Malmø
13. København (Havnegade) - Helsingborg.
Ruterne 1, 3 og 8 kaldes i det følgende
H - H ruter, ruterne 4, 9 og 10 omtales som
K - L ruter, og endelig benævnes ruterne 2, 5,
6, 7, 11 og 12 K - M rutei, jfr. figur 2.1.
Rute 1 er siden slutningen af forrige århundrede
blevet drevet af Danske Statsbaner. I 1955
åbnedes rute 3, der fra sommeren 1960 besejles
26
Figur 2.1. Vigtigere Øresundsruter I96I.
med to private bilfærger. På de to ruter sejler
for tiden i alt seks D.S.B. færger og to private
færger. Færgernes kapacitet varierer fra 20 til
60 personbiler.
På rute 2 er overførslen af biler af meget begrænset
omfang.
Rute 5 blev oprindelig drevet af to samarbejdende
selskaber, et svensk og et dansk, men erhvervedes
i 1943 af de svenske og danske statsbaner,
som siden genåbningen i juni 1946 har
drevet ruten i fællesskab. I 1955-56 indsattes
to nye fartøjer rr.ed plads til 15, henholdsvis
10 personbiler. Siden er indsat et skib med