Søgbar version
Søgbar version
Søgbar version
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
ger for overvågelse af trafikken, med belysning<br />
og med de for driften i øvrigt nødvendige anlæg.<br />
Tilkørslerne ved begge tunnelender udføres<br />
i åben udgravning, medens den egentlige tunnel<br />
udføres efter sænkemetoden.<br />
Tunnelen er påregnet forsynet med udvendig<br />
isolation, og over tunnelen udlægges et 1,5 m<br />
beskyttelseslag.<br />
Anlægsudgifterne for en motorvej stunnel på<br />
strækningen Saltholm-Limhamn er beregnet til<br />
590 mill. kr. bortset fra renter i byggetiden. Da<br />
en motorvejsbro på samme strækning er beregnet<br />
til 290 mill, kr., bliver merudgiften for tunnelalternativet<br />
således 300 mill. kr.<br />
Forbindelsen mellem Saltholm og Limhamn<br />
udført som tunnel er beregnet at skulle kræve<br />
en samlet byggetid på 9 är, hvilket betyder en<br />
forlængelse af byggetiden med ét år sammenlignet<br />
med broalternativet.<br />
3.1.3.2. Tunnelforbindelse for bade motorvej<br />
og jernbane.<br />
Spørgsmålet om, hvorvidt motorvej og jernbane<br />
skulle føres i en fælles tunnel, eller om der<br />
skulle udføres to adskilte tunneler, en for hver<br />
af de to trafikarter, har været genstand for en<br />
undersøgelse. Man er herved kommet til, at der<br />
bør anlægges adskilte tunneler, en for motorvej<br />
og en for jernbane. Motorvejstunnelen udformes<br />
som tunnelen i alternativet alene for motorvej,<br />
og jernbanetunnelen lægges af hensyn til<br />
landtilslutningerne syd for motorvejstunnelen<br />
og parallelt med denne.<br />
På tegningen KM 10 er vist jernbanetunnelens<br />
længdeprofil og beliggenhed. Tunnelstrækningen<br />
får en samlet længde på ca. 9,1 km, og<br />
længden af den egentlige tunnel bliver ca. 6,9<br />
km. Den største stigning i tunnelen er 10 %o<br />
ved de to tunnelindkørsler. Jernbanetunnelen<br />
udformes, som det fremgår af tegning KM 11,<br />
med et rektangulært tværsnit og bygges for dobbeltspor.<br />
Tunnelen forsynes med 5 åbne venti<br />
lationsskakter, som anlægges ud for motorvejstunnelens<br />
tilsvarende ventilationstårne.<br />
Anlægsudgifterne for en tunnelfoirbindelse<br />
for både motorvej og jernbane på sträckningen<br />
Saltholm-Limhamn er beregnet til 865 mill. kr.<br />
bortset fra renteudgifter i byggetiden. Da en<br />
broforbindelse på den samme strækning ville<br />
koste 545 mill, kr., bliver merudgiften for tunnelalternativet<br />
således 320 mill. kr.<br />
Den samlede byggetid for en kombineret mo-<br />
torvejs- og jernbaneforbindelse i Saltholmlinien<br />
med tunnel mellem Saltholm og Limhamn<br />
er beregnet til 10 år, hvilket betyder en forøgelse<br />
af byggetiden med ét år sammenlignet med<br />
broalternativet.<br />
3.1.4. Mulighederne for etapevis udbygning af<br />
den kombinerede forbindelse.<br />
For den kombinerede forbindelse er en etapevis<br />
udbygning mulig. Et alternativ, efter hvilket<br />
man først byggede en motorvejsforbindelse efter<br />
det tidligere beskrevne hovedforslag og senere<br />
en derfra adskilt dobbeltsporet jernbaneforbindelse<br />
med bro eller tunnel på strækningen<br />
Saltholm-Limhamn bliver imidlertid dyrere i<br />
anlæg end alternativet med den kombinerede<br />
forbindelse bygget på én gang med den overfor<br />
beskrevne 2-etagers bro mellem Saltholm og<br />
Limhamn. En løsning, hvorefter en motorvejsbro<br />
mellem Saltholm og Limhamn udformes på<br />
en sådan måde, at den senere kan suppleres med<br />
en jernbaneforbindelse, kan muligt være hensigtsmæssig<br />
ved en enkeltsporet jernbaneforbindelse,<br />
men næppe ved en dobbeltsporet.<br />
3.2. Helsingør - Helsingborg<br />
En fast forbindelse i Helsingør-Helsingborgområdet<br />
må som tidligere angivet udføres efter<br />
et af følgende alternativer:<br />
1. Tunnel alene for jernbane i tunnellinien.<br />
2. Bro i Højstrup-Sofierolinien<br />
for både motorvej og jernbane,<br />
alene for motorvej,<br />
alene for jernbane.<br />
3.2.1. Tunnel for jernbane.<br />
3.2.1.1. Beliggenhed, udformning af strækningen<br />
under Sundet m. v.<br />
Det vil på grund af de store vanddybder være<br />
forbundet med betydelige vanskeligheder at udføre<br />
en tunnel i Helsingør-Helsingborgområdet.<br />
Der har været undersøgt en række forskellige<br />
løsninger i henseende til såvel beliggenhed<br />
som dybde.<br />
Den linieføring for en tunnelforbindelse, som<br />
efter undersøgelserne er fundet at være den<br />
mest hensigtsmæssige, er vist på tegningen HH<br />
1. Jernbanen føres fra jernbanestationen i Helsingør<br />
frem til et punkt umiddelbart nord for<br />
lystbådehavnen ved Kronborg søbad og herfra<br />
i en 5,2 km lang tunnel under Sundet til den<br />
75
Change language