Søgbar version
Søgbar version
Søgbar version
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
kombination af bro og tunnel har fra skibsfartssynspunkt<br />
ikke kunnet anses for tilfredsstillende,<br />
da et sådant anlæg bl. a. ville medføre en<br />
større strømhastighed i farvandet, forøge isskruningerne<br />
og derigennem skaffe skibsfarten<br />
vanskeligheder. Dette alternativ har man bl. a.<br />
på grund heraf ikke undersøgt nærmere.<br />
Et forslag om at lade en bro mellem Saltholm<br />
og Skåne slutte til den svenske kyst ca. 1 km<br />
vest for Malmø centralstation har heller ikke<br />
kunnet tilfredsstille skibsfartsmæssige synspunkter.<br />
Forslaget, som ville have givet en væsentlig<br />
kortere forbindelse end akernativet med broens<br />
tilslutning ved Limhamn, er efter en af Malmø<br />
by i samråd med den svenske tekniske arbejdsgruppe<br />
foretaget undersøgelse ikke gjort til genstand<br />
for yderligere behandling.<br />
I den offentlige diskussion har tillige været<br />
nævnt et forslag om på svensk side at lade den<br />
faste forbindelse slutte til i Lommabugten nord<br />
for Malmø. Ved en sådan linieføring ville<br />
strækningen over Sundet blive en del længere<br />
og til dels gå over dybere vand end ved forbindelsen<br />
over Limhamn, hvorfor den efter udvalgenes<br />
bedømmelse måtte blive væsentligt dyrere.<br />
Udvalget har derfor ikke fundet anledning til<br />
en undersøgelse af dette forslag.<br />
De alternativer i Saltholmlinien, som herefter<br />
er undersøgt nærmere, er en motorvejsforbindelse<br />
og en kombineret motorvejs- og jernbaneforbindelse<br />
begge med tunnel mellem Kastrup og<br />
Saltholm og med bro eller tunnel mellem Saltholm<br />
og Limhamn. Disse alternativer beskrives<br />
senere.<br />
1.2.2. Dragørlinierne.<br />
Dragørlinierne er beliggende syd for Saltholmlinien.<br />
De udgår fra Dragør eller området<br />
syd derfor på Amager og slutter til den svenske<br />
kyst på forskellige punktei: umiddelbart syd for<br />
Limhamn. Den nordligste af linierne går ret tæt<br />
syd om Saltholms sydspids, og den sydligste<br />
linie forløber i nærheden, af Drogden fyr. I<br />
Dragørlinierne er undersøgt en motorvejsforbindelse,<br />
udformet som en kombination af bro<br />
og tunnel.<br />
En sådan motorvejsforbindelse synes ikke at<br />
indebære nogen fordel sammenlignet med en<br />
forbindelse i Saltholmlinien. Tilslutningen på<br />
den danske side ville desuden få et mindre tilfredsstillende<br />
forløb over Amager. Forslagene<br />
er ikke gjort til genstand for nærmere undersøgelse.<br />
66<br />
1.3. Landskronaområdet<br />
1.3.1. Hvenlinien.<br />
Hvenlinien udgår fra Vedbæk, går over<br />
Hven og slutter sig til den svenske kyst ved<br />
Hildesborg ca. 5 km nord for Landskrona. En<br />
bro i denne linie har kunnet accepteres ud fra<br />
skibsfartssynspunkter, hvis der såvel vest som<br />
øst for Hven blev udført brofag i samme antal<br />
og med samme trie højde og bredde, som er<br />
forudsat i Helsingør-Helsingborglinien. Anlægsudgiften<br />
for en broforbindelse i Hvenlinien<br />
ville på grund af den betydelige brolængde,<br />
ca. 16 km, dybdeforholdene og kravet<br />
om de mange store brospænd, blive væsentligt<br />
større end for en bro i Helsingør-Helsingborglinien.<br />
Endvidere ville det på den svenske side<br />
blive vanskeligt at slutte en jernbane i Hvenlinien<br />
til jernbanenettet. Riksantikvarieämbedet<br />
er under hensyn til Hvens natur og mindesmærkerne<br />
på øen afgjort imod forslaget, som derefter<br />
ikke er gjort til genstand for yderligere<br />
undersøgelse.<br />
1.3.2. Landskronalinien.<br />
Landskronalinien udgår fra Skodsborg og<br />
slutter til den svenske kyst umiddelbart syd for<br />
Landskrona. I denne linie er forbindelsen foreslået<br />
udført som en tunnel for jernbanetrafik.<br />
Landskronalinien ville blive til ulempe for<br />
skibstrafikken på Landskrona og har derfor ikke<br />
kunnet betegnes som tilfredsstillende ud fra<br />
skibsfartssynspunkter. Ud fra jernbanemæssige<br />
synspunkter er Landskronalinien anset for at<br />
være mindre fordelagtig end beliggenheden<br />
ved Malmø eller Helsingborg. Afstanden fra<br />
kyst til kyst er desuden stor, ca. 17 km, hvorfor<br />
anlægsudgiften ville blive betydelig i sammenligning<br />
med f. eks. forbindelserne i Helsingør-<br />
Helsingborgområdet. Forslaget er ikke gjort til<br />
genstand for nærmere undersøgelse.<br />
1.3-3. Barseb'âcklinien.<br />
Barsebäcklinien var først ta=nkt at forløbe fra<br />
Tårbæk til Barsebäck. Da en tilslutning ved<br />
Tårbæk ikke fra dansk side kunne betegnes som<br />
tilfredsstillende, måtte tilslutningsstedet imidlertid<br />
flyttes til et punkt tæt nord for Skodsborg,<br />
og i denne linie var forbindelsen tænkt udført<br />
som en bro for både motorvej og jernbane.<br />
Ud fra skibsfartsmæssige synspunkter har<br />
Barsebäcklinien ikke kunnet betegnes som tilfredsstillende,<br />
og med hensyn til vej- og jernbaneforhold<br />
synes der ikke åbenbare fordele ved
Change language