Søgbar version
Søgbar version
Søgbar version
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
sandsynligt, at en forsyning af Storkøbenhavn<br />
i det lange løb ikke fuldt ud vil kunne dækkes<br />
fra Sjælland og Lolland-Falster. På den anden<br />
side vil en Storebæltsbro udvide forsyningsmulighederne<br />
vestfra. En fast forbindelse over<br />
Øresund vil dog kunne øge mulighederne for<br />
transport over Sundet af landbrugs- og gartneriprodukter,<br />
og der kan måske blive tale om udveksling<br />
af specialprodukter til levnedsmiddelindustrien<br />
på begge sider af Sundet.<br />
Leverancerne af svensk trælast til Danmark<br />
foregår over længere afstande, og en forbedring<br />
af transportforholdene ved etablering af en fast<br />
forbindelse vil derfor være af relativ mindre betydning<br />
for disse transporter.<br />
4.6. Rekreationslivet m. v.<br />
En fast forbindelse vil øge antallet af mål<br />
for fritidsrejser. Det må dog antages, at en fast<br />
forbindelse i højere grad resulterer i a;ndrede<br />
rejsemål end i et forøget antal fritidsrejser. Den<br />
kortere rejsetid Øger mulighederne for, at beboerne<br />
i den danske del af Øresundsregionen<br />
kan udnytte de større friarealer, der er til rådighed<br />
i det sydlige Sverige og på strækninger af<br />
den svenske vestkyst. Samtidig må det ventes,<br />
at forlystelseslivet i Københavns centrum vil<br />
tiltrække et større svensk publikum. I sidstnævnte<br />
henseende vil den sydlige forbindelse<br />
være af størst betydning, medens en nordlig forbindelse<br />
antagelig i højere grad vil give anledning<br />
til, at danske tager sommerophold i<br />
Sverige.<br />
4.7. Egnsudviklingen<br />
En fast forbindelses betydning for den fremtidige<br />
bebyggelsesudvikling og egnsplanlægning<br />
i Øresundsregionen vedrører dels spørgsmålet<br />
om, i hvilket omfang forbindelsens etablering,<br />
og specielt placeringen af en sådan, vil påvirke<br />
den fremtidige lokalisering af erhvervs- og boligbebyggelse,<br />
dels spørgsmålet om, hvorvidt<br />
den forudsatte udvikling på disse omrader vil<br />
virke afgørende ind på valget af alternativ.<br />
Egnsplanlægningen for det storkøbenhavnske<br />
område er under overvejelse, således at der ikke<br />
foreligger en endelig udarbejdet plan. På grundlag<br />
af de igangværende overvejelser synes der<br />
dog at være grund for at antage, at der ikke i<br />
det egentlige Nordsjælland regnes med en stærk<br />
byudvikling og i hvert fald ikke tilsigtes nogen<br />
væsentlig industriel udvikling. I Nordsjælland<br />
vil der utvivlsomt, uanset om der kommer en<br />
fast forbindelse i H-H linien eller ej, blive<br />
placeret så megen bolig- og sommerhusbebyggelse,<br />
som myndighederne vil kunne godkende<br />
under hensyn til områdets særlige landskabelige<br />
værdier. En nordlig fast forbindelse sammen<br />
med en eventuel stærkere industriel udvikling i<br />
Helsingborgområdet vil dog kunne gøre det<br />
vanskeligere at hindre en relativ stærk udvikling<br />
også på den danske side nord for København.<br />
Såfremt tilvæksten i Storkøbenhavn kun i begrænset<br />
omfang kan ventes at finde sted i Nordsjælland<br />
og overvejende placeres mod syd og<br />
vest, vil den nye bebyggelse blive beliggende i<br />
en så betydelig afstand fra den faste forbindelse,<br />
at et vekselvirke i form af trafik mellem bolig<br />
og arbejdssted kun kan forventes i begrænset<br />
omfang, selv ved en sydlig fast forbindelse.<br />
I den svenske del af Øresundsregionen kan<br />
en fast forbindelse påvirke den fremtidige lokalisering<br />
af regionens næringsliv og boligplacering,<br />
idet bindende planer for den fremtidige<br />
lokalisering ikke foreligger. En fast forbindelse<br />
i H - H linien vil således kunne resultere i, at<br />
Helsingborg og byerne deromkring må forberede<br />
planlægning for en stærkere udvikling end<br />
i tilfælde af en sydlig forbindelse. En sydlig<br />
forbindelse vil derimod øge kravene til en noget<br />
hurtigere udbygning i Malmø — Lund området.<br />
4.8. Virkninger i anlægsperioden<br />
Omkostningerne ved anlæg af en kombineret<br />
fast vej- og baneforbindelse udgør som nævnt<br />
ca. 800 mill. kr. ved en nordlig linie og godt<br />
1300 mill. kr. ved en sydlig. Byggetiden er afhængig<br />
af det valgte alternativ beregnet til ca.<br />
6-7 år.<br />
Kapitalbehovet kan for visse byggeår beløbe<br />
sig til mellem 200 og 250 mill. kr. Som<br />
baggrund for vurderingen af disse tal kan<br />
nævnes, at de totale årlige investeringer i bygninger<br />
og anlæg i Sverige i 1960 var ca. 12 milliarder<br />
kr. (da. kr.), heraf ca. 1,3 milliard kr.<br />
(da. kr.) til veje, gader og jernbaner. I Danmark<br />
udgjorde investeringerne i bygninger og anlæg i<br />
samme år knapt 8 milliarder kr., hvoraf godt 500<br />
mill. kr. til bane- og vejanlæg. Den maksimale<br />
årlige investering i en fast forbindelse vil således<br />
i forhold til 1960-niveauet svare til mellem<br />
10 og 15 °/o af begge landes samlede investeringer<br />
i gader, veje og baner eller til 1 à<br />
1,5 % af de samlede investeringer i bygninger<br />
og anlæg. Konkurrence med anden investerings-<br />
117
Change language