Søgbar version

Bropillerne for strækningen over hovedsejlløbet
kommer til at stå på vanddybder mellem
30 m og 40 m.
3.2.5.2. Tilslutninger i land.
Både på dansk og svensk side har jernbanelinierne
i hovedsagen samme forløb som ved det
tidligere beskrevne forslag til en kombineret bro.
3.2.5.3. Anlægsudgifter.
Anlægsudgifterne for en jernbaneforbindelse
i Højstrup-Sofierolinien med dobbeltspor og
fri højde på 55 m er med prisniveau juni
1959 beregnet til i alt 585 mill. kr. med tilslutning
på dansk side efter Espergærde-alternativet
og til 660 mill. kr. med tilslutning efter Helsingør-alternativet.
I disse beløb indgår ikke renter
i byggetiden.
For en enkeltsporet jernbanebro udført uden
hensyn til fremtidigt 2. spor er anlægsudgiften
med 55 m fri højde beregnet til 420 mill. kr.
Med dobbeltsporede tilslutninger til broen bliver
de samlede udgifter for en sådan forbindelse
465 mill. kr. ved Espergærde-alternativet og 540
mill. kr. ved Helsingør-alternativet.
Anlægsudgifterne fordeler sig således:
Tilslutninger på dansk side
(Espergærde-alternativet) .
Broen over Sundet
Tilslutninger på svensk side
mill. kr.
20
540
25
Enkeltsporet
bro
mill. kr.
20
420
2 5
585 465
Med tilslutning på dansk side efter Helsingør-alternativet
stiger anlægsudgifterne med 75
mill. kr.
Ved forøgelse af den frie højde over hovedsejlløbet
fra 55 m til 67 m stiger broudgiften
med ca. 10 mill, kr., og den nedsættes med
samme beløb, hvis den frie højde begrænses til
45 m.
3.2.5.4. Byggetid.
Til udførelse af en jernbaneforbindelse i Højstrup-Sofierolinien
er regnet at medgå samme
tid som for motorvej alternativet, d.v.s. mindst
9 år fordelt med 3-4 år på forberedelsesarbej-
derne og omkring 6 år ved de egentlige byggearbejder.
4. Sammendrag
Udvalgene er kommet til den opfattelse, at
kun de 2 områder
København-Malmø og
Helsingør-Helsingborg
kan komme på tale ved anlæg af en fast forbindelse
over Øresund.
4.1. København-Malmø.
I København-Malmøområdet er kun Saltholmlinien
med tilslutning ved Limhamn anset
for at give en tilfredsstillende linieføring for
en fast forbindelse. Der er i denne linie udarbejdet
forslag til en forbindelse alene for motorvej
og til en forbindelse for både motorvej og
jernbane.
Forbindelsen går ret tæt ind til Kastrup lufthavn
og er af hensyn til flyvetrafikken udformet
som tunnel under Drogden. På strækningen Saltholm-Limhamn
foreslås forbindelsen udført enten
som højbro eller som tunnel.
For de sejlløb, som linien krydser, tilvejebringes
gennemsejlingsforhold i overensstemmelse
med de krav, som de pågældende myndigheder
har stillet. Over Flinterenden må eksempelvis
en højbro udføres således, at den frie
bredde bliver mindst 300 m og den frie højde
over normalt højvande 45 m.
Motorvejen foreslås givet 4 vognbaner. Der
har været undersøgt alternativer med og uden
cykelstier.
På den danske side sluttes motorvejen til den
kommende sjællandske vestmotorvej, og for biltrafikken
til og fra Københavns centrum gives
forbindelse ved udfletningsanlæg flere steder på
motorvejen.
På den svenske side fås gennem den planlagte
motorvej syd og øst om Malmø, den såkaldte
Ringvej, en god tilslutning til rigsvej 15,
tidligere rigsvej 4, i retning mod landets østlige
områder og til Europavej 6, tidligere rigsvej 2,
mod Gøteborg, vestkysten og Stockholm. Gennem
de på Ringvejen tilrettelagte udfletningsanlæg
fås ligeledes god tilslutning til gadenettet
i Malmø og til hovedvejene i de skånske landsdele.
Fra Rådhuspladsen i København til Gustav
Adolfs Torv i Malmø vil der over broforbindelsen
med en hensigtsmæssigt valgt vej inden for
81