Søgbar version
Søgbar version
Søgbar version
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
hvorved der kan sikres hyppige søværts forbindelser<br />
på et stort antal ruter mellem forskellige<br />
havne på de to kyster. Fortsat færgedrift<br />
kræver imidlertid som nævnt stadig investeringer,<br />
som sammen med de løbende driftsog<br />
vedligeholdelsesomkostninger vil resultere i<br />
stadig stigende udgifter, der stort set vil følge<br />
trafikomfanget, medens omkostningerne ved fast<br />
forbindelse vil være omtrent uforandrede, når<br />
forbindelsen først er etableret. Den reelle samfundsøkonomiske<br />
belastning ved etablering af<br />
en fast forbindelse er således knyttet til den<br />
relativt korte anlægsperiode, i hvilken det tillige<br />
er nødvendigt at opretholde færgedrift.<br />
De samfundsmæssige omkostninger efter anlægsarbejdets<br />
afslutning er derimod minimale<br />
ved en fast forbindelse. Heraf følger, at takstfastsættelsen<br />
ved færgedrift er stærkt afhængig<br />
af de stadig påløbende omkostninger, medens<br />
der ved en fast forbindelse med tilstrækkelig<br />
kapacitet opnås en langt større frihed i takstfastsættelsen.<br />
Ved færgedrift må det endvidere tages i betragtning,<br />
at en væsentlig øget trafik tværs over<br />
Sundet vil kunne skabe vanskeligheder for søfarten,<br />
idet antallet af situationer, der indebærer<br />
risiko for kollision, selvsagt øges med stigende<br />
færgetrafik.<br />
Af de foretagne tekniske undersøgelser fremgår,<br />
at det ikke synes forbundet med tekniske<br />
vanskeligheder at tilvejebringe en fast forbindelse<br />
over Øresund, og vurderingen af, om<br />
færgefarten bør erstattes af en sådan forbindelse,<br />
kan derfor alene afgøres under hensyn<br />
til økonomiske, trafikale og samfundsmæssige<br />
overvejelser.<br />
Anlægges en fast forbindelse, må det dog<br />
ventes, at der fortsat vil være grundlag for nogen<br />
færge- og bådtrafik. Ved fast forbindelse<br />
for såvel vej- som banetrafik vil behovet for<br />
supplerende færgefart imidlertid være ret begrænset.<br />
Navnlig bortfaldet af den omfattende<br />
togfærgetrafik vil medføre betydelige besparelser,<br />
hvilket må tages i betragtning ved vurderingen<br />
af alternativer for såvel vej- som banetrafik.<br />
Hertil kommer, at de foretagne økonomiske<br />
sammenligninger mellem forskellige alternative<br />
løsninger viser, at trafikken omkring 1980<br />
vil kunne betjenes til omirent samme omkostninger<br />
ved en nordlig kombineret forbindelse<br />
med supplerende færgefart som ved færgefart<br />
alene. Tages der tillige hensyn til de forøgede<br />
indtægter, der ved fast forbindelse vil kunne<br />
opnås med uforandrede takster, viser en sam-<br />
22<br />
menligning på. driftsøkonomisk grundlag, at<br />
nævnte nordlige kombinerede forbindelse vil<br />
give et betydeligt nettooverskud i forhold til<br />
færgefart alene allerede fra begyndelsen af<br />
1970-erne. Navnlig på lidt længere sigt er fordelene<br />
ved fast forbindelse betragtelige, hvilket<br />
også gælder andre alternativer, der efterhånden<br />
ligeledes fremtrader som mere gunstige end<br />
færgefart alene.<br />
For trafikanterne er der endvidere åbenbare<br />
fordele i form af kortere rejsetid, ligesom etablering<br />
af en fast forbindelse indebærer en meget<br />
betydelig kapacitetsudvidelse i forhold til færgedrift,<br />
samtidig med, at ventetider og kødannelser<br />
skulle blive næsten elimineret. For jernbanetrafikkens<br />
vedkommende opnås yderligere fordele<br />
ved, at rangerarbejde på færgestationerne<br />
kan bortfalde.<br />
Ved stillingtagen til en fast Øresunds-forbindelse<br />
er det endvidere af betydning, at det<br />
må anses for overvejende sandsynligt, at en fast<br />
forbindelse over Store Bælt vil være etableret<br />
inden udgangen af 70-erne. I så fald vil en<br />
fast Øresunds-forbindelse kunne blive et led i<br />
en ubrudt forbindelse fra den skandinaviske<br />
halvø til Kontinentet.<br />
På denne baggrund synes en fast forbindelse<br />
på længere sigt: derfor at være den bedste løsning<br />
på de voksende trafikproblemer, og efter<br />
udvalgenes opfattelse er det tidspunkt, hvor det<br />
må anses for nødvendigt, at der træffes principiel<br />
beslutning i spørgsmålet, nu ved at nærme<br />
sig. En principiel stillingtagen må endvidere<br />
anses for ønskelig af hensyn til de beslutninger,<br />
der i øvrigt er påkrævede i forbindelse med<br />
planlægningen af den fremtidige færgefart på<br />
Sundet.<br />
Det er klart, at en fast forbindelse i begge<br />
linier vil give den største trafik over Sundet,<br />
ligesom dette vil være den løsning, der vil<br />
medføre den korteste rejsetid og de mindste<br />
rejseomkostninger for trafikanterne uanset udgangspunkt<br />
og endemål. For at opnå denne<br />
virkning må en sådan løsning omfatte vejforbindelser<br />
med stor kapacitet i begge linier og<br />
i mindst én af dem endvidere en jernbaneforbindelse.<br />
En sådan løsning vil imidlertid være<br />
langt dyrere i anlægsomkostninger end blot én<br />
fast forbindelse, og deri vil endvidere inden for<br />
den af udvalget undersøgte tidsperiode indtil<br />
år 2000 være driftsøkonomisk mindre gunstig.<br />
Da det endvidere overhovedet forekommer urealistisk,<br />
at begge forbindelser skulle kunne blive<br />
bygget samtidig, må hovedspørgsmålet blive, om
Change language