Søgbar version

More documents

Recommendations

Info

38 Den procentvise fordeling af personbiltrafikken over Øresund. Juni 1954 — maj 1955. l ) Inklusive randrejser. Nordsjælland Øvrige Danmark Storkøbenhavn Kontinentet Norge Øvrige Sverige, Finland Storstockholm Halland Skåne Figur 2.11. Personbil trafikken over H—H fordelt på rejsernes endepunkter sommeren 1959. Gennemsnitlig personbiltrafik pr. døgn ca. 2100.
Storkøbenhavn og øvrige Sjælland Øvrige Danmark Kontinentet Storkøbenhavn og øvrige Sjælland Øvrige Danmark Kontinentet Storkøbenhavn og øvrige Sjælland Øvrige Danmark Kontinentet viste lastbiltrafikken nogenlunde samme billede, når bortsås fra, at Helsingborg udgjorde udgangspunkt eller mål for ikke mindre end 25 °/o af denne trafik. Busrejserne prægedes derimod i høj grad af fjernrejser, idet 45 % af disse rejser havde mål eller udgangspunkt uden for Sjælland, henholdsvis Skåne/Halland. En nærmere analyse af motortrafikkens rejseruter viser, at valget af rute over Sundet mindre beror på den enkelte rejses endepunkter end på de alternative færgeruters kapacitet og overfartstid. For at undersøge eventuelle forskydninger siden 1954-55 i trafikkens udgangspunkter og bestemmelsessteder foranstaltedes en ny stikprøveundersøgelse i 1959. Denne undersøgelse, som begrænsedes til personbiltrafikken på H—H ruterne, tyder på, at Skånes og Hallands relative betydning er aftaget. Trafikken på øvrige Sverige samt Norge er derimod øget. På Sundets vestlige side optrådte Storkøbenhavn sjældnere som rejsemål, hvorimod antallet af personbilrejsende til/fra Nordsjælland og til/fra Jylland/ Fyn er steget noget ; ligeledes er trafikken på Kontinentet forholdsvis større end 5 år tidligere. Såfremt Skåne og den sjællandske øgruppe defineres som lokalområder, viser en sammen- Figur 2.12. Personbiltrafikken i fig. 2.9 fordelt på ruter. Øvrige Sverige og Norge, Finland Storstockholm, øvrige Gøtaland og Svealand Skåne og Halland Øvrige Sverige og Norge, Finland Storstockholm, øvrige Gøtaland og Svealand Skåne og Halland Øvrige Sverige og Norge, Finland Storstockholm, øvrige Gøtaland og Svealand Skåne og Halland ligning af personbiltrafikken i sommeren 1959 med sommeren 1954, at den rene fjerntrafik, altså transittrafik gennem Øresundsområdet, er vokset fra at udgøre 33 % i 1954 til at udgøre 44 % af den totale sommertrafik over Sundet i 1959. Den rene lokaltrafik, altså trafik Skåne- Sjælland eller omvendt er aftaget fra 22 % til 14 o/o. I figur 2.11 er til sammenligning med figur 2.9 illustreret de enkelte personbilstrømme over Øresund i sommeren 1959. Figur 2.12 viser trafikkens fordeling på de forskellige ruter. 4. Jernb anetr af ikken Medens det samlede antal overførte vognaksler på Øresund i 1930-erne lå forholdsvis konstant på 80-90 000 årligt, har antallet været stigende i efterkrigsårene. I alt overførtes ca. 410 000 vognaksler på Øresunds-ruterne i 1961. Jernbanetrafikken over Sundet må ses i sammenhæng med jernbanetrafikken over Trelleborg- Sassnitz ruten, hvor antallet af overførte vognaksler i 1961 udgjorde ca. 230.000, jfr. figur 2.13, der viser fordelingen på de omhandlede jernbanefærgeruter. 39
Page 1 and 2: ØRESUNDS- FORBINDELSEN Betænkning
Page 3: FORORD I februar 1954 nedsatte Sver
Page 6 and 7: Kap. 4. Trafikken over Øresund ved
Page 8 and 9: BILAGSFORTEGNELSE 2.1. Persontrafik
Page 10 and 11: i. Indledning 1.1. Historisk oversi
Page 12 and 13: holdtes den 8. februar 1954 et mød
Page 14 and 15: landevejstrafikken i Sverige og Dan
Page 16 and 17: 16 «(tienne rut« åbnes 10/5 1963
Page 18 and 19: For godstrafikken og for persontraf
Page 20 and 21: get kraftige vækst, en sådan løs
Page 22 and 23: hvorved der kan sikres hyppige søv
Page 24 and 25: Sverige og Danmark vil have særlig
Page 26 and 27: KAPITEL 2. Øresunds-trafikkens udv
Page 28 and 29: 2. Den samlede persontrafik For at
Page 30 and 31: Døgn med sten* träfik Sommerdøgn
Page 32 and 33: I perioden juni 1954-maj 1955 genne
Page 34 and 35: Bilag 2.3. viser udviklingen på Ø
Page 36 and 37: 36 Nordsjælland Øvrige Danmark St
Page 40 and 41: Af det samlede antal overførte vog
Page 42 and 43: Godstrafik pa færgeruter til og fr
Page 44 and 45: 6. Flyvetrafikken I den rent lokale
Page 46 and 47: medens denne overførsel shyppighed
Page 48 and 49: før krigen procentvis betydeligt s
Page 50 and 51: eliggende antagelser om bilparkens
Page 52 and 53: kørselsomfang øges noget mindre e
Page 54 and 55: KAPITEL 4. Trafikken over Øresund
Page 56 and 57: togrejser, selv om successive forbe
Page 58 and 59: 1960, er trafik, der vil falde væk
Page 60 and 61: Den totale godstransport på færge
Page 62 and 63: samtidig en større personbiloverf
Page 64 and 65: KAPITEL 5. Muligheder for anlæg af
Page 66 and 67: kombination af bro og tunnel har fr
Page 68 and 69: Stockholm, Sveriges geologiska unde
Page 70 and 71: I den ved den danske kyst beliggend
Page 72 and 73: 3.1.1. Motorvejsforbindelse. Fra ky
Page 74 and 75: forudsat, at der ved bygningen af b
Page 76 and 77: svenske kyst umiddelbart nord for H
Page 78 and 79: ledes broens længdeprofil vil ænd
Page 80 and 81: hovedsejlløbet er tænkt udført e
Page 82 and 83: Anlægsudgifter i mill. kr. for en
Page 84 and 85: Der er opstillet forslag til en for
Page 86 and 87: KAPITEL 6. Trafikken over Øresund
Page 89 and 90:
påregnes et fortsat behov for fær
Page 91 and 92:
Figur 6.6. Isokroner for automobilr
Page 93 and 94:
de to byers centrum er omkring 25 k
Page 95 and 96:
På grundlag af de nævnte forudsæ
Page 97 and 98:
Færgefart alene K-M vej Fordelinge
Page 99 and 100:
forbindelse også i begrænset omfa
Page 101 and 102:
ge - Norge. Disse forhold er nærme
Page 103:
Anskaffelsen af nye færger til ers
Page 106 and 107:
fast forbindelse gælder dog, at ov
Page 108 and 109:
omkostningerne ved disse alternativ
Page 110 and 111:
Sammenligning mellem fast forbindel
Page 112 and 113:
For Gøteborg-Freclerikshavn ruten
Page 114 and 115:
også strukturelle ændringer i bye
Page 116 and 117:
den del, der er beliggende i Øresu
Page 118 and 119:
virksomhed vil således kunne opst
Page 120 and 121:
ter, der benytter forbindelsen, ide
Page 122 and 123:
Bilag 2.1 122 Persontrafikken over
Page 124 and 125:
Bilag 2 . 3 124 Motortrafikken over
Page 126 and 127:
Bilag 2.5 126 Overførte vognaksler
Page 128 and 129:
Bilag 2 . 7 128 Godstrafikkens ford
Page 130:
Fordelingsloven for antal skibe i d
Page 135 and 136:
viste, at de forventede teoretiske
Page 137 and 138:
Bundundersøgelser i Øresund melle
Page 139 and 140:
Lydhastigheden 1500-1900 m/s blev i
Page 141 and 142:
I udtalelsen anføres derefter, at
Page 143 and 144:
Grundundersøgelser ved Helsingør
Page 145 and 146:
5 knob ved København-Malmø. De st
Page 147 and 148:
ger sigte ikke blot på absolutte h
Page 149 and 150:
Vedligeholdelses- og driftsudgifter
Page 151 and 152:
Trafiklovenes formulering og anvend
Page 153 and 154:
kan endvidere under i øvrigt ufora
Page 155 and 156:
gælder for henholdsvis sommer- og
Page 157 and 158:
Belægningsgraden for personbiler i
Page 159 and 160:
Bilag 6.3.2 Øresunds-trafikken ind
Page 161 and 162:
161
Page 163 and 164:
Bilag 7.1 n* 163
Page 165 and 166:
165
Page 167 and 168:
Bilag 7.3 167
Page 169 and 170:
Bilag 7.3 Sydlige bilfærgeruter:
Page 171 and 172:
Bilag 7.4 171
Page 173 and 174:
Rejsetider (I timer og minutter med
Page 175 and 176:
175
Page 177 and 178:
Merværdi for biltrafikken ved fast
Page 179:
Bilag 7.7.1 Se næste side.
show all

Søgbar version

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?