Søgbar version

Januar-maj
Juni-oktober
3 540
6 880
3 440
6 950
Anm.: Restriktioner indført 1. juni 1961.
tig trafikstigning sammenlignet med trafik i
tilsvarende periode i de nærmest foregående år.
I den derpå følgende periode, d.v.s. efter de
ovenfor omtalte restriktioners indførelse, var
trafikken 12 % mindre end i tilsvarende periode
året forud.
Trafikstigningen fra 1960 til 1961 kan for
årets første 5 måneder betegnes som exceptionel
og tilskrives det for årstiden usædvanligt gunstige
vejr. Dette forhold må tages i betragtning
ved bedømmelsen af den nedgang i trafikken,
som er konstateret for perioden juni-oktober,
hvor trafikstigningen for disse måneder i de foregående
år i gennemsnit udgjorde ca. 10 °/o prår.
Under hensyn hertil kan den reelle nedgang i
trafikken efter restriktionernes indførelse skønnes
til ca. 20 %. Hvorvidt hele denne nedgang
er en direkte følge af de ændrede forhold på
Øresunds-ruterne, kan ikke sluttes af det foreliggende
materiale. Klart er det imidlertid, at
de nye restriktioners indførelse har medført
en betydelig nedgang i persontrafikken over
Sundet.
Disse særlige forhold gør det vanskeligt at
skønne over den fremtidige lokaltrafik over
Øresund. De rejser, som er direkte betinget af
specielle prisforskelle, vil falde bort, hvis prisforskellene
på det relativt lille antal varer, det
drejer sig om, helt eller i betydelig grad elimineres.
Udflugtsrejserne på Sundet vil på den
anden side antagelig fortsætte, så længe afgiftsfriheden
opretholdes, men i det omfang, trafikken
helt eller i overvejende grad er motiveret
af afgiftsfriheden, er der tale om en trafik,
som ikke vil kunne overføres til en fast forbindelse.
Ved bedømmelsen af en fast forbindelse
bør derfor denne del af trafikken holdes
udenfor.
På dette grundlag synes lokaltrafikken således
at omfatte dels egentlig trafik mellem Øresunds-
3 730
8 330
4 940
7 350
- %
+ 3
+ 10
+ 32
-h 12
områdets svenske og danske lokalområder, d.v.s.
trafik, der ikke er betinget af de specielle pris-,
forsynings- eller afgiftsforhold, dels indkøbsrejser
og udflugts- eller restaurationsrejser. Undersøgelser
af antallet af disse specielle rejser
foreligger ikke, men ud fra de foreliggende oplysninger
om trafikomfangets variation med
ændringer i pris- og forsyningsforhold tør man
ikke med sikkerhed regne med, at mere end omkring
en trediedel af lokalrejserne kan betragtes
som egentlig lokaltrafik i ovennævnte betydning.
Til støtte for denne antagelse tjener bl. a.,
at bortfaldet i 1950-51 af en væsentlig del af
de særlige indkøbsfordele for danske rejsende
i Sverige førte til en trafik på omkring 20 %
under det forventede ved uforandrede pris- og
forsyningsforhold på Helsingør-Helsingborg
ruten og omkring 25 % mindre end ventet på
ruten mellem Havnegade og Malmø. Særligt
store prisforskelle i 1960 udløste en forøgelse
på ca. 25 % af lokaltrafikken i forhold til året
før.
For den trafik, der er betinget af de specielle
pris- og afgiftsforhold m.v., kan en prognose ikke
opstilles.
Den egentlige lokaltrafik påregnes med udgangspunkt
i den hidtidige udvikling at blive
fordoblet henimod århundredets udgang.
1.6. Den totale persontrafik
Den samlede persontrafik over Øresund har
som fremhævet i kap. 2 været kraftigt stigende
fra et niveau på omkring 2 mill, rejsende i slutningen
af 1930-erne til ca. 4 mill, i 1950, ca.
8 mill, i 1955 og ca. 15 mill, i 1960.
I overensstemmelse med de foran gjorte antagelser
om lokaltrafikken kan man ikke udelukke
muligheden af, at omkring to trediedele
af lokaltrafikken, svarende til ca. halvdelen af
den totale trafik på de nævnte ca. 15 mill, i
^7