Søgbar version
Søgbar version
Søgbar version
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Oslo vil rejsetiden blive henimod 1 time kortere<br />
over en fast forbindelse via H—H end via K—M.<br />
For den overvejende del af persontransittrafikken<br />
vil det være mest fordelagtigt med en fast<br />
forbindelse i H-H linien, uanset at Malmø og<br />
Sydskåne ikke derved direkte vil få forbindelse<br />
med København og Kontinentet via Danmark.<br />
På svensk side vil med fast jernbaneforbindelse<br />
i H-H ruten en vis udbygning af kapaciteten<br />
på en del af den nu enkeltsporede linie<br />
Hässleholm-Helsingborg blive nødvendig tidligere,<br />
end hvis der ikke bliver etableret fast<br />
jernbaneforbindelse. Med fast jernbaneforbindelse<br />
i K-M linien mindskes behovet for en<br />
sådan udbygning.<br />
S-togstrafik mellem København og Malmø<br />
vil ikke kunne blive rentabel med den efter de<br />
benyttede prognoser forventede trafik. Skulle<br />
trafikken imidlertid blive væsentlig større end<br />
forudsat efter prognoserne, vil en S-togsforbindelse<br />
dog kunne blive lønnende eventuelt som<br />
alternativ til en udvidelse af vejbanen ud over<br />
4 spor. Etablering af en storlufthavn på Saltholm<br />
vil bl. a. kunne medvirke hertil.<br />
3.2.4. Veje og gader.<br />
Virkningerne for veje og gader af en fast forbindelse<br />
er begrænset til den mertrafik, der følger<br />
af den faste forbindelses etablering. Ved<br />
færgefart alene skønnes således, at personbiltrafikken<br />
over Øresund fordobles mellem 1960<br />
og 1980, svarende til i alt omkring 1 mill, personbiler<br />
i 1980. Ved en afgiftsbelagt, fast sydlig<br />
forbindelse påregnes en biltrafik på omkring<br />
2,2 mill, personbiler i 1980 og ved en<br />
nordlig fast forbindelse omkring 1,6 mill,<br />
personbiler, svarende til en mertrafik på henholdsvis<br />
1,2 og 0,6 mill, personbiler. Mertrafikken<br />
pr. julidøgn skulle herved kunne<br />
anslås til mellem 6000 og 7000 personbiler<br />
ved en sydlig forbindelse og mellem 3000<br />
og 4000 ved en nordlig fast forbindelse. Den<br />
totale biltrafik i gennemsnit pr. julidøgn skulle<br />
hermed i 1980 kunne ventes at blive omkring<br />
12 000 personbiler ved en sydlig fast forbindelse<br />
og omkring 9 000 personbiler ved en nordlig<br />
fast forbindelse. Den totale døgntrafik på samtlige<br />
større indfaldsveje ved København forventes<br />
samtidig at nå op på i gennemsnit over<br />
200 000 biler pr. julidøgn og ved Malmø til<br />
henimod 100 000 biler. Den maksimale døgntrafik<br />
på såvel en fast forbindelse som på indfaldsvejene<br />
vil blive væsentlig større.<br />
8<br />
Virkningerne for vejnettet vil dog være stærkt<br />
aftagende med stigende afstand fra den faste<br />
forbindelse, og det må antages, at den ekstraudbygning<br />
af vejnettet, som en fast forbindelse<br />
kan give anledning til, vil være af begrænset<br />
omfang. Det kan dog ikke udelukkes, at tilvæksten<br />
i områdets vejtrafik kan fremskynde<br />
eller begrunde kapacitetsudvidelser på vigtigere<br />
vejstrækninger.<br />
Den nærtrafik, en Øresunds-forbindelse vil<br />
medføre i København, vil kunne få nogen<br />
virkning for trafikken på det allerede hårdt<br />
belastede gadenet dér og på parkeringsforholdene<br />
i byerne nærmest den faste forbindelse,<br />
navnlig København og Malmø.<br />
For Københavns vedkommende er det vanskeligt<br />
at skønne over, hvor stor en del af den<br />
forøgede trafik over Sundet som netop vil have<br />
abrinde i Københavns city og endnu mere, i<br />
hvilket omfang det sker samtidig med de for<br />
den øvrige citytrafik gældende spidsbelastningstider.<br />
Selv om en væsentlig del af trafikken<br />
over en fast forbindelse i K-M linien skulle<br />
have mål i selve city, vil der næppe blive tale<br />
om merbelastning af de fra Amager forudsete<br />
forbindelser på over 5-10 °/o- Parkeringsbehovet<br />
skønnes på tilsvarende måde at ville vokse<br />
noget mindre. For aftentrafikken til Københavns<br />
forlystelsesliv er der i almindelighed efter<br />
kl. 17 ret rigelig parkeringsplads i city. Vanskelighederne<br />
i aftentimerne i de udprægede<br />
forlystelseskvarterer omkring Tivoli m. m. vil<br />
utvivlsomt vokse. Dette problem bør dog kunne<br />
løses, eventuelt ved anlæg af parkeringshuse i<br />
city eller ved etablering af parkeringsfaciliteter<br />
på Amager i forbindelse med kollektiv persontransport<br />
til centrum. Sådanne foranstaltninger<br />
vil formentlig også med fordel kunne iværksættes<br />
med henblik på en del af dagtrafikken<br />
til city fra en fast Øresunds-forbindelse.<br />
Lignende virkninger om end af mindre størrelsesorden<br />
må påregnes i Malmø samt i nogen<br />
grad i andre Øresundsbyer.<br />
For en bro i H—H linien vil de omhandlede<br />
problemer blive af mere begrænset omfang.<br />
Den ekstra belastning, som en Øresunds-forbindelse,<br />
specielt i den sydlige linie, kan tænkes<br />
at betyde for trafikapparatet i Københavns centrale<br />
bydele, må i øvrigt ses i forbindelse med<br />
den københavnske trafiksituation i almindelighed.<br />
Byens vækst og den stigende trafik vil ganske<br />
uanset en fast Øresunds-forbindelse medføre<br />
ikke alene omfattende foranstaltninger for<br />
vej- og tunnelbanetrafik til centrum, men<br />
113
Change language