Søgbar version

Der er opstillet forslag til en forbindelse
for både motorvej og jernbane,
alene for motorvej og
alene for jernbane.
Ved den kombinerede motorvejs- og jernbanebro
samt ved jernbanebroen taler tekniske og
økonomiske grunde for, al: kun en gitterbro vil
kunne komme på tale på strækningen over hovedsejlløbet.
For motorvejsbroen er der projekteret 2 alternativer,
et med strækningen over hovedsejlløbet
udformet som en gitterbro med 5 fag og et med
en hængebro i 3 fag.
Motorvejen foreslås ligesom i København-
Malmølinien udført med 4 vognbaner. Der har
været undersøgt alternativer med og uden cykelstier.
Motorvejen kan på tilfredsstillende måde sluttes
til det bestående vej- og gadenet såvel på
dansk som på svensk sid s. Den giver på den
danske side en god forbindelse med bl. a. den
bestående motorvej ved Brønsholm. På den
svenske side får man gennem den nye motorvej
gode forbindelser med Europavej 6, tidligere
rigs vej 2, mod såvel Geteborg og vestkysten
som mod Malmø samt med Europavej 4, tidligere
rigsvej 1, mod Stockholm og landets nordlige
og østlige områder. Et udfletningsanlæg i
nærheden af landfæstet giver motorvejen tilslutning
til gade- og vejnettet i Helsingborg.
På grund af broens afstand fra de to byers
centrale kvarterer vil rejsevejen for den lokale
trafik blive relativ lang. Afstanden mellem
Helsingør færgestation og Helsingborg færgestation,
som er ca. 5 km, bliver over den foreslåede
brolinie ca. 16 km.
Der er udarbejdet to projekter til en tilslutning
til jernbanenettet på den danske side, Helsingør-alternativet
og Espergærde-alternativet.
I Helsingør-alternativet udgår den nye jernbane
fra Helsingør jernbanestation og føres mod
nord langs kysten til landfæstet i nærheden af
Højstrup. Man har ikke kunnet give denne
linieføring helt de kurve- og stigningsforhold,
som må anses for ønskelige for en sådan jernbane,
og anlægsudgifter ae bliver forholdsvis
store. Ved Espergærde-alternativet afgrenes jernbanen
fra kystbanen ved Espergærde station ca.
6 km syd for Helsingør og føres derfra mod vest
og nord uden om Helsingør by til broens landfæste
ved Højstrup. Det bliver ikke station i
Helsingør. Kurve- og stigningsforholdene bliver
fuldt tilfredsstillende, og anlægsudgifterne bli-
84
ver væsentligt mindre end i Helsingør-alternativet.
Da Espergærde-alternativet således indebærer
væsentlige fordele fremfor Helsingør-alternativet,
bør jernbaneforbindelsen i Højstrup-Sofierolinien
udføres efter Espergærde-alternativet.
Tilslutningen til det bestående jernbanenet
på den svenske side bliver tilfredsstillende og
kan gennemføres uden større vanskeligheder.
Fra den nye station ved S:ta Maria sygehus fås
direkte forbindelse med såvel banelinier til
Stockholm og Gøteborg som med Helsingborg
station.
Ved Espergærde-alternativet får banestrækningen
Espergærde-Helsingborg C en længde
på ca. 19 km.
Afstanden mellem den danske og svenske
kyst er i Højstrup-Sofierolinien ca. 5 km.
Vanddybden er ret betydelig på store dele af
strækningen og går i dybderenden op til 35-40
m. Bundforholdene må, som det tidligere er
fremhævet, påregnes at være mindre gode, i
hvert fald i dybderenden. Som følge heraf kan
der ved arbejderne ude i Sundet ved samtlige
broalternativer blive vanskeligheder, som vindog
strømforhold kan forøge.
Inden et endeligt forslag til en bro kan
opstilles, fordres der nøjagtige og omfattende
undersøgelser, herunder bundundersøgelser til
fastsættelse af bl. a. jordlagenes tykkelse og beskaffenhed.
De fremlagte i'orslag forudsætter over hovedsejlløbet
en fri højde på 55 m over normalt højvande,
men man har også undersøgt de ændringer
i anlægsudgifterne, som følger af, at den
frie højde sættes til 45 m eller til 67 m. Ved
motorvejsbroen er det muligt at få tilfredsstillende
stigningsforhold for vejen selv ved en fri
højde på 67 m i samtlige brospand over hovedsejlløbet.
Ved jernbanebroen og ved den kombinerede
bro kan der derimod kun under det
midterste brofag over hovedsejlløbet opnås en
fri højde på 67 m, hvis tilfredsstillende stigningsforhold
for jernbanen skal overholdes. Under
hensyn til, at kun et fåtal fartøjer har mastehøjder,
der overstiger 55 m, burde en fri
højde af 55 m Imidlertid kunne anses for tilstrækkelig
under en bro i Helsingør—Helsingborgområdet.
Fra et teknisk synspunkt synes der ikke at
være noget til hinder for udførelse af en broforbindelse
over Øresund i Højstrup-Sofierolinien,
i hovedsagen udformet i overensstemmelse
med de fremlagte forslag.