Søgbar version
Søgbar version
Søgbar version
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
skellig ved forskellige etablerede forbindelser.<br />
Tilvækstens størrelse beror således ikke blot på<br />
selve forbindelsen og overførselstaksterne, men<br />
tillige på trafikkens karakter samt på forholdene<br />
i de tilgrænsende landområder, såsom befolkningstætheden<br />
og næringslivets lokalisering<br />
m.m. Dette bevirker, at erfaringer fra én etableret<br />
fast forbindelse ikke direkte kan anvendes<br />
til beregning af trafiktilvæksten ved en anden<br />
fast forbindelse. Oplysninger fra andre faste forbindelser<br />
kan dog være vejledende, når det gælder<br />
om at bedømme trafikspringet ved en fast<br />
forbindelse over Øresund.<br />
Adskillige teorier til beregning af den springvise<br />
trafiktilvækst har været fremsat i forskellige<br />
lande. Disse teorier har forsøgsvis været benyttet<br />
for så vidt angår Øresunds-trafikkens udvikling<br />
- og man har haft kontakt med den<br />
ekspertgruppe, der undersøger forholdene for<br />
en tunnel under den engelske kanal - men det<br />
har vist sig, at det ikke kan lade sig gøre udelukkende<br />
på grundlag af sådanne teorier at udtale<br />
sig om trafikspringet. Forsøg på at indkredse<br />
problemet er derfor gjort gennem en række<br />
overvejelser og sammenligninger, som der er<br />
gjort nærmere rede for senere i dette kapitel<br />
samt i det supplerende bilag 6.1.<br />
Det er imidlertid ikke blot trafikken med<br />
personbiler, som vil få væsentligt forbedrede<br />
overfartsvilkår ved etableringen af en fast forbindelse<br />
over Øresund. Denne vil tillige betinge<br />
væsentligt ændrede forudsætninger for lastbiltrafikken,<br />
for persontrafikken med busser samt<br />
for banetrafikken. For den sidstes vedkommende<br />
vil således etableringen af en fast forbindelse<br />
åbne helt nye muligheder for kørsel med<br />
gennemgående tog, og der vil både for personog<br />
godsvogne kunne opnås omkostningsreduktioner<br />
og tidsbesparelser. Den faste forbindelse<br />
over Øresund vil også kunne få væsentlig betydning<br />
for trafikken mellem København og<br />
Bornholm.<br />
For godstrafikken vil der kunne påregnes<br />
stigning både på grund af overflyttet trafik fra<br />
andre ruter og som følge af nytilkommen trafik<br />
gennem et trafikspring umiddelbart efter den<br />
faste forbindelses åbning og en herefter optrædende<br />
tendens til øget vareomsætning mellem<br />
Skåne og Københavnsområdet. Yderligere må<br />
antages, at den igangværende tendens til, at<br />
godstransporterne bl. a. mellem Danmark og<br />
Sverige i stadigt aftagende omfang afvikles<br />
med skibe, vil blive forstærket, jfr. nedenfor.<br />
Af væsentlig betydning for vurderingen af<br />
trafikkens omfang på en fast forbindelse er,<br />
om man ved etableringen af forbindelsen vil<br />
bestemme sig for at opkræve afgifter for benyttelsen.<br />
Trafikudviklingen er derfor bedømt<br />
i tilfælde af såvel afgiftsfri forbindelse som<br />
afgiftsbelagt. Ved de nedenfor i kap. 7 gennemførte<br />
beregninger er benyttet afgiftsbeløb,<br />
svarende til de nugældende færgetakster. Spørgsmål<br />
vedrørende afgifter drøftes i øvrigt i<br />
kap. 7.<br />
Overvejelserne om trafikken over en fast forbindelse<br />
over Øresund kompliceres af, at der<br />
må forudsættes en række alternative faste forbindelser,<br />
som hver især må antages at påvirke<br />
trafikbilledet på meget forskellig måde.<br />
For flere af disse alternativers vedkommende<br />
må det desuden forventes, at der fortsat vil være<br />
basis for at opretholde en trafik med færger og<br />
både. Bygges der kun en fast forbindelse for biltrafik,<br />
vil det fortsat være nødvendigt at opretholde<br />
færger til betjening af togtrafikken, og<br />
bygges en bro i Helsingør-Helsingborglinien<br />
— kombineret eller ikke - vil der utvivlsomt fortsat<br />
være behov for færgeforbindelser på de sydlige<br />
ruter. Tilsvarende gælder i tilfælde af fast<br />
forbindelse i København—Malmølinien.<br />
Under hensyn hertil indledes fremstillingen<br />
i dette kapitel med en kort redegørelse for de<br />
forskellige alternative trafiksituationer, der kan<br />
blive tale om, alt efter om det vælges at etablere<br />
den ene eller den anden af de i den tekniske<br />
redegørelse omhandlede faste forbindelser,<br />
jfr. kap. 5.<br />
2. Alternative faste forbindelser med<br />
supplerende færge- og bådtrafik<br />
Til belysning af trafikforholdene efter etableringen<br />
af en fast forbindelse behandles i det<br />
følgende kun de vigtigste alternativer for en<br />
fast forbindelse over Øresund. Trafikbilledet i<br />
de angivne alternativer bliver forskelligt, ikke<br />
blot for så vidt angår den trafik, som vil benytte<br />
den faste forbindelse, men også i betydelig<br />
grad for så vidt angår den tilbageværende<br />
trafik på færger og både. Det er derfor nødvendigt<br />
at betragte hele trafikbilledet, d.v.s. alle de<br />
ruter, som influeres af en fast forbindelse. Hver<br />
alternativ fast forbindelse modsvares af et alternativ<br />
for de øvrige ruter over Øresund. Disse<br />
alternative muligheder kan kortfattet beskrives<br />
på følgende måde:<br />
Motorvejsforbindelse i K—M linien. Der må<br />
87
Change language