Søgbar version
Søgbar version
Søgbar version
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
de to byers centrum er omkring 25 km. Afstanden<br />
mellem nærmeste større befolkningscentre<br />
i nærheden af de fem nordiske broer er af samme<br />
størrelsesorden, men befolkningens størrelse<br />
i disse befolkningscentre er kun af størrelsesordenen<br />
20 000-30 000 indbyggere. Til sammenligning<br />
kan nævnes, at afstanden mellem<br />
København og Malmø er ca. 40 km, og at disse<br />
to byer omfatter henholdsvis 1,3 mill, og<br />
230 000 indbyggere. Mellem Helsingør og Helsingborg<br />
er afstanden 6 km - ad en fast forbindelse<br />
15 km — og antallet af indbyggere er ca.<br />
30.000 og 75.000.<br />
Af stor betydning i denne sammenhæng er<br />
også størrelsen af de afgifter, som opkræves af<br />
trafikanterne før og efter etableringen af den<br />
faste forbindelse. Som eksempel kan nævnes, at<br />
afgiften for en personbil på den tidligere færge<br />
ved Frederikstad i Norge var 1,50 Nkr., og<br />
denne afgift betales også ved brooverfarten. For<br />
Karmsundsbroen er afgiften 2,- Nkr. pr. bil.<br />
På den svenske Hjulstadbro tages ingen afgifter,<br />
ligesom den tidligere færgefart var afgiftsfri.<br />
Også på de to nævnte danske broer er<br />
overfarten afgiftsfri, men her betaltes tidligere<br />
afgift ved færgeoverfart.<br />
For så vidt angår de anførte amerikanske<br />
broer kan nævnes, at afgiften på Delaware Memorial<br />
Bridge ved broens åbning sattes til 75<br />
cents pr. bil mod 85 cents for den tidligere<br />
færgeoverfart.<br />
Med udgangspunkt i ovennævnte beregninger<br />
og sammenligninger er det anset for rimeligt<br />
at regne med, at den springvise tilvækst af<br />
personbiltrafikken ved etablering af en fast forbindelse<br />
i 1970 vil andrage nedenstående værdier,<br />
der er opgjort som forholdet mellem trafik<br />
efter, henholdsvis før fast forbindelse.<br />
Anvendes disse faktorer på den fremtidige<br />
trafik, der ventes efter den i kap. 4 opstillede<br />
prognose, vil der ved åbning af en fast forbindelse<br />
i 1970 blive tale om en middeldøgntrafik<br />
på 3 500-5 000 personbiler ved fast forbindelse<br />
i H-H linien og 4 500-9 000 personbiler ved<br />
fast forbindelse i K—M linien. Disse tal angiver<br />
den samlede personbiltrafik over Sundet<br />
og altså ikke blot trafikken på den faste forbindelse.<br />
Julidøgntrafikken vil blive væsentlig<br />
større.<br />
Som yderligere vejledning for bedømmelsen<br />
af disse trafiktal er foretaget en sammenligning<br />
med andre trafikstrømme inden for Øresundsregionen.<br />
En fast forbindelse over Øresund kan<br />
i princippet antages at få samme funktion og i<br />
samfærdselsmæssig henseende samme betydning<br />
som de større veje, der nu radialt udgår fra<br />
Øresundsbyerne. Sammenligningen viser også,<br />
at den ovenfor skønnede personbiltrafik på en<br />
fast forbindelse i K—M eller H—H linien bliver<br />
af næsten samme størrelsesorden som den nuværende<br />
trafik på disse byers store tilkørselsveje.<br />
Størrelsen af biltrafikken i 1960 på nogle<br />
veje til København, Malmø og Helsingborg er<br />
angivet i omstående tabel. Opgørelsen er foretaget<br />
så langt uden for byens centrum, at den<br />
interne bytrafik må anses for at være ubetydelig<br />
i forhold til til- og frakørselstrafikken og<br />
den gennemkørende trafik. Til sammenligning<br />
anføres også den totale biltrafik over Øresund i<br />
1960 og den ovenfor beregnede for 1970. Det<br />
bør tages i betragtning, at en vis del af den i<br />
tabellen anførte trafik udgår fra eller har ærinde<br />
til pladser langs vejen, medens til- og frakørsel<br />
selvsagt ikke forekommer undervejs på en<br />
fast forbindelse.<br />
Ud fra denne beregning over antal personbiloverførsler<br />
over en fast forbindelse i 1970 er<br />
foretaget en beregning af det samlede antal personer<br />
overført med personbil.<br />
Der er endvidere regnet frem til tal for<br />
overfarterne i 1980 og år 2000. Ved denne<br />
sidste beregning er det på den ene side forudsat,<br />
at belægningsgraden for personbiler vil være<br />
aftagende, efterhånden som biltætheden øges;<br />
på den anden side er der regnet med, at den<br />
relative stigning i antal personrejser med personbil<br />
vil blive noget større end stigningen i det<br />
samlede antal personrejser. Dette indebærer, at<br />
trafikspringet for personbiltrafikken bliver<br />
større, jo senere den faste forbindelse etableres.<br />
Vedrørende belægningsgraden i personbiler<br />
har man støttet sig på foreliggende statistiske<br />
oplysninger, der bl. a. viser, at belægningsgraden<br />
er meget varierende, og at den i almindelighed<br />
er lavere inden for cityområder end i udkanten<br />
af byer og i landdistrikter. Undersøgelserne<br />
af trafikken over Øresund 1954-55 og<br />
1959 viste en belægningsgrad på 3,2, respektive<br />
3,0 om sommeren og 2,9, respektive 2,7 for<br />
året som helhed.<br />
93
Change language