Søgbar version
Søgbar version
Søgbar version
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
3.2.1.2. Tilslutninger i land.<br />
På den danske side afgrenes den nye jernbanelinie<br />
fra Kystbanen umiddelbart syd for<br />
Helsingør station gennem en nedkørselsrampe<br />
til en underjordisk station under de nuværende<br />
perroner og perronspor med skinneoverkant i<br />
højde -h 5,0. Herfra føres jernbanen i tunnel<br />
under stationens hovedbygning, Havnegade, Allégade<br />
og Hornbækbanen frem til Grønnehavevej<br />
for så ved kysten at sluttes til den tidligere<br />
beskrevne sænketunnel.<br />
På den svenske side føres jernbanen fra tunnelmundingen<br />
umiddelbart nord for Helsingborg<br />
søbadeanstalt forbi færgestationen ind til<br />
Helsingborg centralstation.<br />
Jernbanelinien udføres dobbeltsporet på såvel<br />
den danske som den svenske side.<br />
Den foreslåede jernbaneforbindelse vil tillige<br />
kunne anvendes til fremføring af specielle tog,<br />
indrettet til overførsel af biler, men et sådant<br />
projekt med de nødvendige opmarchpladser og<br />
anlæg til bilernes til- og frakørsel på jernbanevogne<br />
er ikke nærmere undersøgt eller gjort til<br />
genstand for en beregning af anlægsudgifterne.<br />
3.2.1.3. Anlægsudgifter.<br />
Anlægsudgifterne for en dobbeltsporet jernbanetunnel<br />
med skinneoverkant i det dybe punkt<br />
beliggende i -^ 37,6 er med prisniveau juni<br />
1959 beregnet til i alt 600 mill, kr., renteudgifter<br />
i byggeperioden ikke medregnet. Hvis forbindelsen<br />
udføres enkeltsporet på strækningen<br />
under Sundet, bliver anlægsudgifterne 135 mill,<br />
kr. mindre.<br />
Anlægsudgifterne fordeler sig således:<br />
Dobbeltsporet<br />
tunnel<br />
Anlæg inden for den<br />
danske kystlinie ... 100<br />
Tunnel under Sundet 485<br />
Anlæg inden for den<br />
svenske kystlinie .. 15<br />
Mill. kr.<br />
Enkeltsporet<br />
tunnel<br />
1 00<br />
350<br />
15<br />
600 465<br />
3.2.1.4. Byggetid.<br />
Til udførelse af jernbanetunnelen er beregnet<br />
at medgå mindst 11 år, hvoraf forberedelsesarbejderne<br />
vil tage omkring 4 år og de egentlige<br />
byggearbejder omkring 7 år.<br />
3.2.2. HøjstrupSofierolinien, beliggenhed<br />
m. v.<br />
Højstrup-Sofierolinien udgår fra den danske<br />
kyst i nærheden af ejendommen Højstrup ca.<br />
2,5 km nordvest for Helsingør jernbanestation<br />
og slutter til den svenske kyst ca. 0,5 km syd for<br />
Sofiero slot, d.v.s. ca. 4 km nord for Helsingborg<br />
færgestation. Afstanden fra kyst til kyst i<br />
denne linie er omtrent 5 km.<br />
Dybderenden i Sundet med en dybde på næsten<br />
40 m ligger ligesom også hovedsejlløbet<br />
nærmere den svenske end den danske kyst.<br />
For samtlige broalternativer er der regnet med<br />
en fri højde på 55 m over normalt højvande.<br />
Desuden er undersøgt, hvorledes anlægsudgifterne<br />
stiller sig, hvis den frie højde forøges til<br />
67 m eller nedsættes til 45 m.<br />
Broen krydser foruden hovedsejlløbet også<br />
sejlløbet i Lappegrundrenden ved den danske<br />
kyst, og her er forudsat en fri højde på 32 m<br />
over normalt højvande.<br />
3.2.3. Kombineret motorvejs- og jernbaneforbindelse<br />
i HøjstrupSofierolinien.<br />
For den kombinerede forbindelse er for broen<br />
over Sundet undersøgt alternativer med jernbanen<br />
fremført såvel med dobbeltspor som med<br />
enkeltspor. Ved begge alternativer er tilslutningerne<br />
i land påregnet udført dobbeltsporede.<br />
3.2.3.1. Bro med dobbeltsporet jernbane.<br />
Broen er ligesom den tidligere beskrevne kombinerede<br />
bro i Saltholmlinien udformet som<br />
en gitterbro. Som det fremgår af tværprofilerne<br />
på tegning HH 7, tænkes broen bygget i 2 etager<br />
med motorvejen i den øverste og jernbanen<br />
i den nederste etage. Broen foreslås ført over<br />
hovedsejlløbet i 5 fag med spændvidder 262,5<br />
+ 315 + 315 + 315 + 262,5. Tilslutningsfagene<br />
får spændvidder, der varierer mellem<br />
66 m og 135 m. Over Lappegrundrenden føres<br />
2 fag, hver med spændvidde 104 m. Broen<br />
får en længde på i alt ca. 5,4 km.<br />
Med en fri højde på 55 m over hovedsejlløbet<br />
og 32 m over Lappegrundrenden vil stigningerne<br />
for jernbanen, som det vil ses på tegning<br />
HH 5, blive indtil 14,2 °/oo- For motorvejen<br />
bliver den største stigning 17 %o, bortset<br />
fra en kortere strækning på den svenske side,<br />
hvor den bliver 35 %o. Over hovedsejlløbet,<br />
hvor broen tænkes holdt vandret, kommer skinneoverkanten<br />
til at ligge 59 m og motorvejen<br />
67 m over DV. Af tegning HH 8 fremgår, hvor-<br />
77
Change language